XpengBEV
G6
480 ch · 82 kWh · 2023
Trayecto trazado de un vistazo. Paradas de carga visibles, duración total predecible. Simulación Caralogy a 130 km/h.
| Medida | G6 | i3 I01 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| Tiempo total | 5h | 5h49 | 49 min · G6 |
| Paradas de carga | 1 parada | 3 paradas | 2 paradas · G6 |
| Coste de la energía consumida | 34,88 € | 35,52 € | 0,64 € · G6 |
Ambos vehículos circularon a 130 km/h durante todo el trayecto. La diferencia se construye en las paradas: 1 parada de 12 min para el G6 frente a 3 paradas con 61 min acumulados para el i3 I01.
Los valores WLTP oficiales (16,2 kWh/100km para G6 y 13,1 kWh/100km para i3 I01) se miden en un ciclo mixto a ~46 km/h de media. A 130 km/h estabilizado, la resistencia aerodinámica pesa mucho más - crece con el cuadrado de la velocidad. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia - sin factor de corrección uniforme. Para este viaje, la simulación arroja 20,3 kWh/100km (G6) y 15,5 kWh/100km (i3 I01). Metodología completa: ver las hipótesis bajo los ajustes.
Durante los 12 minutos de pausa del G6, la autonomía sube 195 km. Durante los 61 minutos acumulados del i3 I01, la autonomía sube 338 km. Por minuto: el G6 recupera 3,0× más rápido. A este ritmo, la pausa de carga se integra en el ritmo del viaje - justo el tiempo de un café. A un ritmo inferior, dicta el paso.
Un Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segmento equivalente) consume unos 7,8 L/100km en autopista a 130 km/h. A 1,9 €/L, este viaje Madrid → Sevilla costaría ~76 €. Es decir, 2,2× el coste eléctrico del G6 y 2,1× el del i3 I01. La diferencia se reduce en invierno pero nunca se invierte.
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Córdoba, A-4 | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 364 km | 74 kWh consumidos | 0,041 €/km | 14,77 € |
| Córdoba, A-4 → Sevilla | energía cargada en Iberdrola 198 kW · 0,60 €/kWh | 166 km | 34 kWh consumidos | 0,121 €/km | 20,12 € |
| Total viaje | 34,88 € |
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Manzanares, A-4 | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 221 km | 34 kWh consumidos | 0,031 €/km | 6,83 € |
| Manzanares, A-4 → Córdoba, A-4 | energía cargada en Iberdrola 54 kW · 0,60 €/kWh | 98 km | 15 kWh consumidos | 0,093 €/km | 9,10 € |
| Córdoba, A-4 → Carmona, A-4 | energía cargada en Iberdrola 54 kW · 0,60 €/kWh | 98 km | 15 kWh consumidos | 0,093 €/km | 9,10 € |
| Carmona, A-4 → Sevilla | energía cargada en Iberdrola 49 kW · 0,60 €/kWh | 113 km | 17 kWh consumidos | 0,093 €/km | 10,50 € |
| Total viaje | 35,52 € |
| Duración de la pausa de carga | Xpeng G6 | BMW i3 I01 |
|---|---|---|
| 5 minutos | ~62 km | - |
| 10 minutos | ~124 km | - |
| 20 minutos | ~248 km | - |
| Sesión completa 10 → 80 % | ~283 km · 25 min | - |
Sustituye uno de los dos por una alternativa del mismo segmento
480 ch · 82 kWh · 2023
170 ch · 37.9 kWh · 2018
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En esta página5h, 1 parada
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La ventaja viene del combo autonomía real + velocidad de carga. En Madrid → Sevilla (530 km a 130 km/h), el G6 llega en 5h con 1 parada de carga.
El consumo WLTP no refleja la realidad en autopista. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, por lo que el consumo real es entre un 15 y un 25 % superior al WLTP combinado. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia.
Tiempo total = tiempo de conducción + tiempo de carga. El tiempo de conducción se calcula a una velocidad media de 130 km/h en autopista (ajustable). El tiempo de carga se calcula según la curva de potencia real de cada vehículo, respetando el rango óptimo 10 → 80 % y la potencia máxima aceptada por los cargadores de la ruta.
No. El coste mostrado corresponde únicamente a la energía consumida durante el viaje: kWh × tarifa energética, con una combinación de carga doméstica y cargadores DC rápidos. El desgaste de la batería es un coste de propiedad a largo plazo, no un coste del viaje.
En este viaje, la energía consumida cuesta 34,88 € (G6) y 35,52 € (i3 I01). Como referencia, un Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segmento equivalente, ~7,8 L/100 km) costaría unos 76 € en combustible.