En 0–100 km/h gana G6 (3,80 s vs 7,24 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| G6 | i3 I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,80 s−3,44 s | 7,24 s |
| 400 m salida parada | 12,03 s−3,37 s | 15,40 s |
| 1.000 m salida parada | 22,89 s−6,91 s | 29,80 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h+50 km/h | 150 km/h |
| Relación peso/potencia | 4,41 kg/CVmejor relación | 7,47 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | G6 | i3 I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 1,76 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 2,86 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 3,80 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 5,01 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 8,63 s | - |
| 0–200 km/h | 13,99 s | - |
| 400 m salida parada | 12,03 s | 15,40 s |
| 1.000 m salida parada | 22,89 s | 29,80 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 150 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 480 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Par motor | 660 Nm | |
| Peso | 2 115 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 170 CV | Pending |
| Par motor | 250 Nm | |
| Peso | 1 270 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
En la salida, el G6 alcanza los 100 km/h en 3,80 s frente a 7,24 s del i3. En este punto, el G6 lleva 3,44 s de ventaja y se sitúa unos 24 m por delante.
A 200 metros, el G6 va a 152 km/h contra 122 km/h del i3. La diferencia es de 2,32 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el G6 cruza la línea en 12,03 s frente a 15,40 s. La diferencia de 3,37 s representa unos 133 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el G6 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 200 km/h contra 150 km/h. A 1.000 metros, el G6 termina en 22,89 s frente a 29,80 s, con 6,91 s de ventaja.
El G6 cuenta con tracción total (AWD) frente a la i3 con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el G6 a 200 km/h, el i3 a 150 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,41 kg/cv vs 7,47 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,47 segundos. La diferencia de 3,44 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana G6 (3,80 s vs 7,24 s).
G6 pasa de 0 a 100 km/h en 3,80 segundos (simulación calibrada).
G6: 480 CV, relación 4,41 kg/CV. i3 I01: 170 CV, relación 7,47 kg/CV.
G6: 200 km/h. i3 I01: 150 km/h.