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Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
6,12 s
| Medida | Giulia Quadrifoglio | i5 eDrive40 G60 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,94 s | 6,12 s | 2,18 s · Giulia Quadrifoglio |
| 400 m salida parada | 11,74 s | 14,30 s | 2,56 s · Giulia Quadrifoglio |
| 1.000 m salida parada | 20,93 s | 25,87 s | 4,94 s · Giulia Quadrifoglio |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 307 km/h | 193 km/h | 114 km/h · Giulia Quadrifoglio |
| Relación peso/potencia | 3,10 kg/CV | 6,81 kg/CV | mejor relación · Giulia Quadrifoglio |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Giulia Quadrifoglio | i5 eDrive40 G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,19 s | 1,79 s |
| 0–50 km/h | 1,98 s | 2,98 s |
| 0–80 km/h | 3,18 s | 4,78 s |
| 0–100 km/h | 3,94 s | 6,12 s |
| 0–120 km/h | 4,97 s | 7,84 s |
| 0–160 km/h | 7,57 s | 13,27 s |
| 0–200 km/h | 11,32 s | - |
| 400 m salida parada | 11,74 s | 14,30 s |
| 1.000 m salida parada | 20,93 s | 25,87 s |
| Vel. máx. | 307 km/h | 193 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 510 CV | Pending |
| Par motor | 600 Nm | |
| Peso | 1 580 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 313 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 2 130 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
En la salida, el Giulia Quadrifoglio alcanza los 100 km/h en 3,94 s frente a 6,12 s del i5 eDrive40. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 510 cv compensa. En este punto, el Giulia Quadrifoglio lleva 2,18 s de ventaja y se sitúa unos 19 m por delante.
A 200 metros, el Giulia Quadrifoglio va a 164 km/h contra 135 km/h del i5 eDrive40. La diferencia es de 1,70 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Giulia Quadrifoglio cruza la línea en 11,74 s frente a 14,29 s. La diferencia de 2,56 s representa unos 112 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Giulia Quadrifoglio sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 228 km/h contra 186 km/h. A 1.000 metros, el Giulia Quadrifoglio termina en 20,93 s frente a 25,87 s, con 4,94 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Giulia Quadrifoglio a 307 km/h, el i5 eDrive40 a 193 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,92 segundos. La diferencia de 2,18 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Giulia Quadrifoglio (3,94 s vs 6,12 s).
Giulia Quadrifoglio pasa de 0 a 100 km/h en 3,94 segundos (simulación calibrada).
Giulia Quadrifoglio: 510 CV, relación 3,10 kg/CV. i5 eDrive40 G60: 313 CV, relación 6,81 kg/CV.
Giulia Quadrifoglio: 307 km/h. i5 eDrive40 G60: 193 km/h.