Sur 0–100 km/h, Giulia Quadrifoglio gagne (3,94 s vs 6,58 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Giulia Quadrifoglio | P7 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,94 s−2,64 s | 6,58 s |
| 400 m salida parada | 11,74 s−3,07 s | 14,81 s |
| 1.000 m salida parada | 20,93 s−6,71 s | 27,64 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 307 km/h+137 km/h | 170 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,10 kg/CVmejor relación | 7,59 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Giulia Quadrifoglio | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,19 s | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 1,98 s | 2,93 s |
| 0–80 km/h | 3,18 s | 4,84 s |
| 0–100 km/h | 3,94 s | 6,58 s |
| 0–120 km/h | 4,97 s | 8,81 s |
| 0–160 km/h | 7,57 s | 15,66 s |
| 0–200 km/h | 11,32 s | - |
| 400 m salida parada | 11,74 s | 14,81 s |
| 1.000 m salida parada | 20,93 s | 27,64 s |
| Vel. máx. | 307 km/h | 170 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 510 CV | Pending |
| Par motor | 600 Nm | |
| Peso | 1 580 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 263 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 390 Nm | |
| Peso | 1 995 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el Giulia Quadrifoglio alcanza los 100 km/h en 3,94 s frente a 6,58 s del P7. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 510 cv compensa. En este punto, el Giulia Quadrifoglio lleva 2,64 s de ventaja y se sitúa unos 18 m por delante.
A 200 metros, el Giulia Quadrifoglio va a 164 km/h contra 127 km/h del P7. La diferencia es de 1,92 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Giulia Quadrifoglio cruza la línea en 11,74 s frente a 14,81 s. La diferencia de 3,07 s representa unos 127 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Giulia Quadrifoglio sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 228 km/h contra 170 km/h. A 1.000 metros, el Giulia Quadrifoglio termina en 20,93 s frente a 27,64 s, con 6,71 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Giulia Quadrifoglio a 307 km/h, el P7 a 170 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 10,18 segundos. La diferencia de 2,64 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Giulia Quadrifoglio passe de 0 à 100 km/h en 3,94 secondes (simulation calibrée).
Giulia Quadrifoglio : 510 CV, ratio 3,10 kg/CV. P7 : 263 CV, ratio 7,59 kg/CV.
Giulia Quadrifoglio : 307 km/h. P7 : 170 km/h.