En 0–100 km/h gana A110 GT 300 (3,92 s vs 8,35 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| A110 GT 300 | E-PACE P200 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s−4,43 s | 8,35 s |
| 400 m salida parada | 11,97 s−4,22 s | 16,19 s |
| 1.000 m salida parada | 21,76 s−7,65 s | 29,41 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 272 km/h+57 km/h | 215 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,65 kg/CVmejor relación | 8,74 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | A110 GT 300 | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 1,89 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 5,15 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 8,21 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 12,68 s | 45,14 s |
| 400 m salida parada | 11,97 s | 16,19 s |
| 1.000 m salida parada | 21,76 s | 29,41 s |
| Vel. máx. | 272 km/h | 215 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 305 CV | Pending |
| Par motor | 340 Nm | |
| Peso | 1 114 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 200 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 748 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 9-speed automatic ZF |
En la salida, el A110 GT 300 alcanza los 100 km/h en 3,92 s frente a 8,35 s del E-PACE P200. En este punto, el A110 GT 300 lleva 4,44 s de ventaja y se sitúa unos 24 m por delante.
A 200 metros, el A110 GT 300 va a 157 km/h contra 115 km/h del E-PACE P200. La diferencia es de 2,74 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el A110 GT 300 cruza la línea en 11,96 s frente a 16,19 s. La diferencia de 4,22 s representa unos 156 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el A110 GT 300 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 215 km/h contra 159 km/h. A 1.000 metros, el A110 GT 300 termina en 21,76 s frente a 29,41 s, con 7,65 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 215 km/h, el E-PACE P200 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,65 kg/cv vs 8,74 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,46 segundos. La diferencia de 4,44 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
Estimer le prix de votre véhicule actuel ou consulter les annonces d'occasion.
Alpine A110 GT 300 y Jaguar E-PACE P200 de ocasión cerca de usted.
Ver en Coches.netEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónVender su coche¿Cuánto vale su vehículo actual con un comprador profesional? Respuesta en minutos, sin compromiso.
Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana A110 GT 300 (3,92 s vs 8,35 s).
A110 GT 300 pasa de 0 a 100 km/h en 3,92 segundos (simulación calibrada).
A110 GT 300: 305 CV, relación 3,65 kg/CV. E-PACE P200: 200 CV, relación 8,74 kg/CV.
A110 GT 300: 272 km/h. E-PACE P200: 215 km/h.