Sur 0–100 km/h, A110 GT 300 gagne (3,92 s vs 5,63 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| A110 GT 300 | F-TYPE P300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s−1,71 s | 5,63 s |
| 400 m salida parada | 11,97 s−1,72 s | 13,69 s |
| 1.000 m salida parada | 21,76 s−2,59 s | 24,35 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 272 km/h+22 km/h | 250 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,65 kg/CVmejor relación | 5,32 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | A110 GT 300 | F-TYPE P300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 1,89 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 4,30 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 5,15 s | 7,17 s |
| 0–160 km/h | 8,21 s | 11,54 s |
| 0–200 km/h | 12,68 s | 18,21 s |
| 400 m salida parada | 11,97 s | 13,69 s |
| 1.000 m salida parada | 21,76 s | 24,35 s |
| Vel. máx. limitada | 272 km/h | 250 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 305 CV | Pending |
| Par motor | 340 Nm | |
| Peso | 1 114 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | A110 GT 300 | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 300 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 595 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | F-TYPE P300 2022 | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
En la salida, el A110 GT 300 alcanza los 100 km/h en 3,92 s frente a 5,63 s del F-TYPE P300. En este punto, el A110 GT 300 lleva 1,71 s de ventaja y se sitúa unos 16 m por delante.
A 200 metros, el A110 GT 300 va a 157 km/h contra 140 km/h del F-TYPE P300. La diferencia es de 1,27 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el A110 GT 300 cruza la línea en 11,96 s frente a 13,69 s. La diferencia de 1,72 s representa unos 81 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el A110 GT 300 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 215 km/h contra 197 km/h. A 1.000 metros, el A110 GT 300 termina en 21,76 s frente a 24,35 s, con 2,59 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h, el F-TYPE P300 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,65 kg/cv vs 5,32 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,14 segundos. La diferencia de 1,71 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, A110 GT 300 gagne (3,92 s vs 5,63 s).
A110 GT 300 passe de 0 à 100 km/h en 3,92 secondes (simulation calibrée).
A110 GT 300 : 305 CV, ratio 3,65 kg/CV. F-TYPE P300 : 300 CV, ratio 5,32 kg/CV.
A110 GT 300 : 272 km/h. F-TYPE P300 : 250 km/h.