Sur 0–100 km/h, A110 S 292 gagne (3,93 s vs 7,24 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| A110 S 292 | i3 (120 Ah) I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,93 s−3,31 s | 7,24 s |
| 400 m salida parada | 12,09 s−3,31 s | 15,40 s |
| 1.000 m salida parada | 22,16 s−7,64 s | 29,80 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 264 km/h+114 km/h | 150 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,76 kg/CVmejor relación | 7,47 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | A110 S 292 | i3 (120 Ah) I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,09 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 3,02 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 3,93 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 5,26 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 8,57 s | — |
| 0–200 km/h | 13,51 s | — |
| 400 m salida parada | 12,09 s | 15,40 s |
| 1.000 m salida parada | 22,16 s | 29,80 s |
| Vel. máx. | 264 km/h | 150 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 296 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 114 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | A110 S 292 | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 170 CV | Pending |
| Par motor | 250 Nm | |
| Peso | 1 270 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
En la salida, el A110 S 292 alcanza los 100 km/h en 3,93 s frente a 7,24 s del Bmw i3 (120 Ah). A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 296 cv compensa. En este punto, el A110 S 292 lleva 3,31 s de ventaja y se sitúa unos 23 m por delante.
A 200 metros, el A110 S 292 va a 154 km/h contra 122 km/h del Bmw i3 (120 Ah). La diferencia es de 2,22 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el A110 S 292 cruza la línea en 12,08 s frente a 15,40 s. La diferencia de 3,32 s representa unos 131 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el A110 S 292 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 210 km/h contra 150 km/h. A 1.000 metros, el A110 S 292 termina en 22,15 s frente a 29,80 s, con 7,64 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 150 km/h, el Bmw i3 (120 Ah) no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,47 segundos. La diferencia de 3,31 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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A110 S 292 passe de 0 à 100 km/h en 3,93 secondes (simulation calibrée).
A110 S 292 : 296 CV, ratio 3,76 kg/CV. i3 (120 Ah) I01 : 170 CV, ratio 7,47 kg/CV.
A110 S 292 : 264 km/h. i3 (120 Ah) I01 : 150 km/h.