Sur 0–100 km/h, i3 (120 Ah) I01 gagne (7,24 s vs 8,12 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| i3 (120 Ah) I01 | e-208 156 Phase 2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,24 s−0,88 s | 8,12 s |
| 400 m salida parada | 15,40 s−0,74 s | 16,14 s |
| 1.000 m salida parada | 29,80 s−0,77 s | 30,57 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 150 km/h | 150 km/h |
| Relación peso/potencia | 7,47 kg/CVmejor relación | 9,33 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | i3 (120 Ah) I01 | e-208 156 Phase 2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 2,21 s |
| 0–50 km/h | 3,14 s | 3,69 s |
| 0–80 km/h | 5,25 s | 6,03 s |
| 0–100 km/h | 7,24 s | 8,12 s |
| 0–120 km/h | 9,85 s | 10,92 s |
| 400 m salida parada | 15,40 s | 16,14 s |
| 1.000 m salida parada | 29,80 s | 30,57 s |
| Vel. máx. | 150 km/h | 150 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 170 CV | Pending |
| Par motor | 250 Nm | |
| Peso | 1 270 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 156 CV | Synchrone a aimants permanents 115 kW |
| Par motor | 260 Nm | |
| Peso | 1 455 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el Bmw i3 (120 Ah) alcanza los 100 km/h en 7,24 s frente a 8,12 s del e-208 156 Phase 2. En este punto, el Bmw i3 (120 Ah) lleva 0,88 s de ventaja y se sitúa unos 13 m por delante.
A 200 metros, el Bmw i3 (120 Ah) va a 122 km/h contra 119 km/h del e-208 156 Phase 2. La diferencia es de 0,58 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Bmw i3 (120 Ah) cruza la línea en 15,40 s frente a 16,14 s. La diferencia de 0,74 s representa unos 29 m de pista — dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el Bmw i3 (120 Ah) sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 150 km/h contra 150 km/h. A 1.000 metros, el Bmw i3 (120 Ah) termina en 29,80 s frente a 30,57 s, con 0,77 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (150 vs 150 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el Bmw i3 (120 Ah) y el e-208 156 Phase 2 están gobernados a 150 km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad — un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (7,47 kg/cv vs 9,33 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,76 segundos. La diferencia de 0,88 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, i3 (120 Ah) I01 gagne (7,24 s vs 8,12 s).
i3 (120 Ah) I01 passe de 0 à 100 km/h en 7,24 secondes (simulation calibrée).
i3 (120 Ah) I01 : 170 CV, ratio 7,47 kg/CV. e-208 156 Phase 2 : 156 CV, ratio 9,33 kg/CV.
i3 (120 Ah) I01 : 150 km/h. e-208 156 Phase 2 : 150 km/h.