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Audi A4 40 TDI
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | A4 40 TDI | 520d G30 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,79 s | 7,50 s | 0,29 s · 520d G30 |
| 400 m salida parada | 15,77 s | 15,49 s | 0,28 s · 520d G30 |
| 1.000 m salida parada | 28,09 s | 28,46 s | 0,37 s · A4 40 TDI |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 242 km/h | 232 km/h | 10 km/h · A4 40 TDI |
| Relación peso/potencia | 8,29 kg/CV | 8,39 kg/CV | mejor relación · A4 40 TDI |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | A4 40 TDI | 520d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,16 s | 1,50 s |
| 0–50 km/h | 3,61 s | 2,59 s |
| 0–80 km/h | 5,84 s | 5,16 s |
| 0–100 km/h | 7,79 s | 7,50 s |
| 0–120 km/h | 10,28 s | 10,54 s |
| 0–160 km/h | 17,57 s | 19,59 s |
| 0–200 km/h | 30,63 s | 37,13 s |
| 400 m salida parada | 15,77 s | 15,49 s |
| 1.000 m salida parada | 28,09 s | 28,46 s |
| Vel. máx. | 242 km/h | 232 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 190 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 575 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 190 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 595 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el 520d alcanza los 100 km/h en 7,50 s frente a 7,79 s del A4 40 TDI. En este punto, el 520d lleva 0,29 s de ventaja y se sitúa unos 18 m por delante.
A 200 metros, el 520d va a 117 km/h contra 122 km/h del A4 40 TDI. La diferencia es de 0,54 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el 520d cruza la línea en 15,49 s frente a 15,77 s. La diferencia de 0,28 s representa unos 12 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El 520d se queda en 232 km/h mientras el A4 40 TDI sigue acelerando hacia 242 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,05 s.
Hacia los 642 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el A4 40 TDI compensa su desventaja en la salida gracias a 10 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el A4 40 TDI termina en 28,08 s frente a 28,46 s. El delta de 0,37 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Limitado electrónicamente a 235 km/h, el 520d no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (8,29 kg/cv vs 8,39 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,36 segundos. La diferencia de 0,29 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana 520d G30 (7,50 s vs 7,79 s).
A4 40 TDI pasa de 0 a 100 km/h en 7,79 segundos (simulación calibrada).
A4 40 TDI: 190 CV, relación 8,29 kg/CV. 520d G30: 190 CV, relación 8,39 kg/CV.
A4 40 TDI: 242 km/h. 520d G30: 232 km/h.