En 0–100 km/h gana A4 40 TFSI (7,28 s vs 8,92 s).
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| A4 40 TFSI | 600e 156 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,28 s−1,64 s | 8,92 s |
| 400 m salida parada | 15,36 s−1,37 s | 16,73 s |
| 1.000 m salida parada | 28,08 s−3,15 s | 31,23 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 232 km/h+82 km/h | 150 km/h |
| Relación peso/potencia | 7,97 kg/CVmejor relación | 10,06 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | A4 40 TFSI | 600e 156 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 2,79 s | 3,98 s |
| 0–80 km/h | 5,10 s | 6,56 s |
| 0–100 km/h | 7,28 s | 8,92 s |
| 0–120 km/h | 10,10 s | 12,08 s |
| 0–160 km/h | 18,44 s | - |
| 0–200 km/h | 34,86 s | - |
| 400 m salida parada | 15,36 s | 16,73 s |
| 1.000 m salida parada | 28,08 s | 31,23 s |
| Vel. máx. | 232 km/h | 150 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 190 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 515 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 156 CV | Pending |
| Par motor | 260 Nm | |
| Peso | 1 570 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | single-speed reducer (BEV) |
En la salida, el A4 40 TFSI alcanza los 100 km/h en 7,28 s frente a 8,92 s del 600e 156. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 190 cv compensa. En este punto, el A4 40 TFSI lleva 1,64 s de ventaja y se sitúa unos 25 m por delante.
A 200 metros, el A4 40 TFSI va a 119 km/h contra 115 km/h del 600e 156. La diferencia es de 1,12 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el A4 40 TFSI cruza la línea en 15,36 s frente a 16,73 s. La diferencia de 1,37 s representa unos 52 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el A4 40 TFSI sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 165 km/h contra 150 km/h. A 1.000 metros, el A4 40 TFSI termina en 28,08 s frente a 31,23 s, con 3,15 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 150 km/h, el 600e 156 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 14,15 segundos. La diferencia de 1,64 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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A4 40 TFSI pasa de 0 a 100 km/h en 7,28 segundos (simulación calibrada).
A4 40 TFSI: 190 CV, relación 7,97 kg/CV. 600e 156: 156 CV, relación 10,06 kg/CV.
A4 40 TFSI: 232 km/h. 600e 156: 150 km/h.