Audi A4 40 TFSI
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | A4 40 TFSI | 600e 156 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,28 s | 8,92 s | 1,64 s · A4 40 TFSI |
| 400 m stehender Start | 15,36 s | 16,73 s | 1,37 s · A4 40 TFSI |
| 1.000 m stehender Start | 28,08 s | 31,23 s | 3,15 s · A4 40 TFSI |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 232 km/h | 150 km/h | 82 km/h · A4 40 TFSI |
| Leistungsgewicht | 7,97 kg/PS | 10,06 kg/PS | bestes Verhältnis · A4 40 TFSI |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | A4 40 TFSI | 600e 156 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 2,79 s | 3,98 s |
| 0–80 km/h | 5,10 s | 6,56 s |
| 0–100 km/h | 7,28 s | 8,92 s |
| 0–120 km/h | 10,10 s | 12,08 s |
| 0–160 km/h | 18,44 s | - |
| 0–200 km/h | 34,86 s | - |
| 400 m stehender Start | 15,36 s | 16,73 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,08 s | 31,23 s |
| Vmax | 232 km/h | 150 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 515 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 156 PS | Pending |
| Drehmoment | 260 Nm | |
| Gewicht | 1 570 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reducer (BEV) |
Beim Start erreicht der A4 40 TFSI 100 km/h in 7,28 s gegenüber 8,92 s für den 600e 156. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 190 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der A4 40 TFSI 1,64 s Vorsprung und liegt etwa 25 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der A4 40 TFSI mit 119 km/h gegen 115 km/h des 600e 156. Der Abstand beträgt 1,12 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der A4 40 TFSI die Linie in 15,36 s gegenüber 16,73 s. Der Abstand von 1,37 s entspricht etwa 52 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der A4 40 TFSI seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 165 km/h gegenüber 150 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der A4 40 TFSI in 28,08 s gegenüber 31,23 s, mit 3,15 s Vorsprung.
Elektronisch auf 150 km/h begrenzt, erreicht der 600e 156 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 14,15 Sekunden. Der Unterschied von 1,64 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt A4 40 TFSI (7,28 s vs 8,92 s).
A4 40 TFSI beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,28 Sekunden (kalibrierte Simulation).
A4 40 TFSI: 190 PS, Verhältnis 7,97 kg/PS. 600e 156: 156 PS, Verhältnis 10,06 kg/PS.
A4 40 TFSI: 232 km/h. 600e 156: 150 km/h.