En 0–100 km/h, A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic y X3 M40i G01 están igualados (4,78 s vs 4,83 s, diferencia no significativa).
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic | X3 M40i G01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,78 s+0,05 s |
| 400 m salida parada | 13,11 s | 13,02 s+0,09 s |
| 1.000 m salida parada | 23,78 s | 23,68 s+0,10 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,06 kg/CVmejor relación | 5,13 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic | X3 M40i G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,28 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 2,12 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,48 s | 3,53 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,78 sdiferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 6,51 s | 6,35 s |
| 0–160 km/h | 11,06 s | 10,65 s |
| 0–200 km/h | 17,70 s | 17,43 s |
| 400 m salida parada | 13,11 s | 13,02 sdiferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 23,78 s | 23,68 sdiferencia ajustada |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 462 CV | 6 cyl |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 2 340 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 360 CV | 6 cyl |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 1 845 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el X3 M40i alcanza los 100 km/h en 4,78 s frente a 4,84 s del A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 360 cv compensa. La diferencia de 0,05 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el X3 M40i va a 142 km/h contra 140 km/h del A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic. La diferencia es de 0,02 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el X3 M40i cruza la línea en 13,02 s frente a 13,11 s. La diferencia de 0,09 s representa unos 4 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, nada cambia. Mismo techo, misma aceleración, misma trayectoria : ambos rivales ruedan en formación hasta la línea. La diferencia de 0,11 s en 1.000 metros confirma lo que ya indicaban las especificaciones : en pista, son intercambiables. La verdadera competición se libra en otro lugar - autonomía, habitabilidad, fiabilidad de la red de carga.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic y el X3 M40i están gobernados a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,50 segundos. La diferencia de 0,05 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic pasa de 0 a 100 km/h en 4,83 segundos (simulación calibrada).
A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic: 462 CV, relación 5,06 kg/CV. X3 M40i G01: 360 CV, relación 5,13 kg/CV.
A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic: 250 km/h. X3 M40i G01: 250 km/h.