En 0–100 km/h, e-tron GT quattro y SQ7 SUV están igualados (4,04 s vs 4,14 s, diferencia no significativa).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| e-tron GT quattro | SQ7 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 4,04 s+0,10 s |
| 400 m salida parada | 12,36 s | 12,11 s+0,25 s |
| 1.000 m salida parada | 22,46 s | 21,94 s+0,52 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 245 km/h | 250 km/h−5 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,95 kg/CVmejor relación | 4,34 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | e-tron GT quattro | SQ7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,14 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 1,90 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 3,07 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 4,04 sdiferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 5,24 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 8,52 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 13,41 s |
| 400 m salida parada | 12,36 s | 12,11 s |
| 1.000 m salida parada | 22,46 s | 21,94 s |
| Vel. máx. limitada | 245 km/h | 250 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 577 CV | Pending |
| Par motor | 830 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 507 CV | Pending |
| Par motor | 770 Nm | |
| Peso | 2 200 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
En la salida, el SQ7 SUV alcanza los 100 km/h en 4,04 s frente a 4,14 s del e-tron GT quattro. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 507 cv compensa. La diferencia de 0,10 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el SQ7 SUV va a 154 km/h contra 149 km/h del e-tron GT quattro. La diferencia es de 0,11 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el SQ7 SUV cruza la línea en 12,11 s frente a 12,36 s. La diferencia de 0,25 s representa unos 13 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el SQ7 SUV sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 214 km/h contra 208 km/h. A 1.000 metros, el SQ7 SUV termina en 21,94 s frente a 22,46 s, con 0,52 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (245 vs 250 (155 mph - umbral industrial) km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el e-tron GT quattro a 245 km/h, el SQ7 SUV a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,28 segundos. La diferencia de 0,10 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h, e-tron GT quattro y SQ7 SUV están igualados (4,04 s vs 4,14 s, diferencia no significativa).
e-tron GT quattro pasa de 0 a 100 km/h en 4,14 segundos (simulación calibrada).
e-tron GT quattro: 577 CV, relación 3,95 kg/CV. SQ7 SUV: 507 CV, relación 4,34 kg/CV.
e-tron GT quattro: 245 km/h. SQ7 SUV: 250 km/h.