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Audi e-tron GT quattro
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
4,14 s
11,48 s
| Medida | e-tron GT quattro | 216i Gran Tourer F44 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 11,48 s | 7,34 s · e-tron GT quattro |
| 400 m salida parada | 12,36 s | 18,00 s | 5,64 s · e-tron GT quattro |
| 1.000 m salida parada | 22,46 s | 33,21 s | 10,75 s · e-tron GT quattro |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 245 km/h | 188 km/h | 57 km/h · e-tron GT quattro |
| Relación peso/potencia | 3,95 kg/CV | 13,07 kg/CV | mejor relación · e-tron GT quattro |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | e-tron GT quattro | 216i Gran Tourer F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 2,09 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 3,71 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 7,65 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 11,48 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 16,72 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 36,14 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | - |
| 400 m salida parada | 12,36 s | 18,00 s |
| 1.000 m salida parada | 22,46 s | 33,21 s |
| Vel. máx. | 245 km/h | 188 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 577 CV | Pending |
| Par motor | 830 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 109 CV | 3 cyl |
| Par motor | 190 Nm | |
| Peso | 1 425 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 6-speed manual |
En la salida, el e-tron GT quattro alcanza los 100 km/h en 4,14 s frente a 11,48 s del 216i Gran Tourer. El par instantáneo de 830 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el e-tron GT quattro lleva 7,34 s de ventaja y se sitúa unos 28 m por delante.
A 200 metros, el e-tron GT quattro va a 149 km/h contra 101 km/h del 216i Gran Tourer. La diferencia es de 3,56 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el e-tron GT quattro cruza la línea en 12,36 s frente a 18,00 s. La diferencia de 5,64 s representa unos 179 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el e-tron GT quattro sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 208 km/h contra 138 km/h. A 1.000 metros, el e-tron GT quattro termina en 22,46 s frente a 33,21 s, con 10,75 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el e-tron GT quattro a 245 km/h, el 216i Gran Tourer a 188 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 20,07 segundos. La diferencia de 7,34 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana e-tron GT quattro (4,14 s vs 11,48 s).
e-tron GT quattro pasa de 0 a 100 km/h en 4,14 segundos (simulación calibrada).
e-tron GT quattro: 577 CV, relación 3,95 kg/CV. 216i Gran Tourer F44: 109 CV, relación 13,07 kg/CV.
e-tron GT quattro: 245 km/h. 216i Gran Tourer F44: 188 km/h.