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Audi e-tron GT quattro
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
4,14 s
11,48 s
| Messgröße | e-tron GT quattro | 216i Gran Tourer F44 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 11,48 s | 7,34 s · e-tron GT quattro |
| 400 m stehender Start | 12,36 s | 18,00 s | 5,64 s · e-tron GT quattro |
| 1.000 m stehender Start | 22,46 s | 33,21 s | 10,75 s · e-tron GT quattro |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 245 km/h | 188 km/h | 57 km/h · e-tron GT quattro |
| Leistungsgewicht | 3,95 kg/PS | 13,07 kg/PS | bestes Verhältnis · e-tron GT quattro |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | e-tron GT quattro | 216i Gran Tourer F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 2,09 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 3,71 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 7,65 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 11,48 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 16,72 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 36,14 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | - |
| 400 m stehender Start | 12,36 s | 18,00 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,46 s | 33,21 s |
| Vmax | 245 km/h | 188 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 577 PS | Pending |
| Drehmoment | 830 Nm | |
| Gewicht | 2 280 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 109 PS | 3 cyl |
| Drehmoment | 190 Nm | |
| Gewicht | 1 425 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual |
Beim Start erreicht der e-tron GT quattro 100 km/h in 4,14 s gegenüber 11,48 s für den 216i Gran Tourer. Das sofort verfügbare Drehmoment von 830 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der e-tron GT quattro 7,34 s Vorsprung und liegt etwa 28 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der e-tron GT quattro mit 149 km/h gegen 101 km/h des 216i Gran Tourer. Der Abstand beträgt 3,56 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der e-tron GT quattro die Linie in 12,36 s gegenüber 18,00 s. Der Abstand von 5,64 s entspricht etwa 179 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der e-tron GT quattro seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 208 km/h gegenüber 138 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der e-tron GT quattro in 22,46 s gegenüber 33,21 s, mit 10,75 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der e-tron GT quattro auf 245 km/h, der 216i Gran Tourer auf 188 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 20,07 Sekunden. Der Unterschied von 7,34 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt e-tron GT quattro (4,14 s vs 11,48 s).
e-tron GT quattro beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,14 Sekunden (kalibrierte Simulation).
e-tron GT quattro: 577 PS, Verhältnis 3,95 kg/PS. 216i Gran Tourer F44: 109 PS, Verhältnis 13,07 kg/PS.
e-tron GT quattro: 245 km/h. 216i Gran Tourer F44: 188 km/h.