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Audi e-tron GT quattro
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
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4,78 s
| Medida | e-tron GT quattro | M135i xDrive F40 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 4,78 s | 0,64 s · e-tron GT quattro |
| 400 m salida parada | 12,36 s | 13,00 s | 0,64 s · e-tron GT quattro |
| 1.000 m salida parada | 22,46 s | 23,59 s | 1,13 s · e-tron GT quattro |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 245 km/h | 250 km/h | 5 km/h · M135i xDrive F40 |
| Relación peso/potencia | 3,95 kg/CV | 4,98 kg/CV | mejor relación · e-tron GT quattro |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | e-tron GT quattro | M135i xDrive F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 3,58 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 4,78 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 6,30 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 10,46 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 17,07 s |
| 400 m salida parada | 12,36 s | 13,00 s |
| 1.000 m salida parada | 22,46 s | 23,59 s |
| Vel. máx. limitada | 245 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 577 CV | Pending |
| Par motor | 830 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 306 CV | 4 cyl |
| Par motor | 450 Nm | |
| Peso | 1 525 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic Sport transmission |
En la salida, el e-tron GT quattro alcanza los 100 km/h en 4,14 s frente a 4,78 s del M135i xDrive. El par instantáneo de 830 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el e-tron GT quattro lleva 0,64 s de ventaja y se sitúa unos 8 m por delante.
A 200 metros, el e-tron GT quattro va a 149 km/h contra 144 km/h del M135i xDrive. La diferencia es de 0,49 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el e-tron GT quattro cruza la línea en 12,36 s frente a 13,00 s. La diferencia de 0,64 s representa unos 31 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el e-tron GT quattro sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 208 km/h contra 199 km/h. A 1.000 metros, el e-tron GT quattro termina en 22,46 s frente a 23,59 s, con 1,13 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (245 vs 250 (155 mph - umbral industrial) km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el e-tron GT quattro a 245 km/h, el M135i xDrive a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,19 segundos. La diferencia de 0,64 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana e-tron GT quattro (4,14 s vs 4,78 s).
e-tron GT quattro pasa de 0 a 100 km/h en 4,14 segundos (simulación calibrada).
e-tron GT quattro: 577 CV, relación 3,95 kg/CV. M135i xDrive F40: 306 CV, relación 4,98 kg/CV.
e-tron GT quattro: 245 km/h. M135i xDrive F40: 250 km/h.