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Audi e-tron GT quattro
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
4,14 s
4,78 s
| Messgröße | e-tron GT quattro | M135i xDrive F40 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 4,78 s | 0,64 s · e-tron GT quattro |
| 400 m stehender Start | 12,36 s | 13,00 s | 0,64 s · e-tron GT quattro |
| 1.000 m stehender Start | 22,46 s | 23,59 s | 1,13 s · e-tron GT quattro |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 245 km/h | 250 km/h | 5 km/h · M135i xDrive F40 |
| Leistungsgewicht | 3,95 kg/PS | 4,98 kg/PS | bestes Verhältnis · e-tron GT quattro |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | e-tron GT quattro | M135i xDrive F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 3,58 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 4,78 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 6,30 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 10,46 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 17,07 s |
| 400 m stehender Start | 12,36 s | 13,00 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,46 s | 23,59 s |
| Vmax abgeregelt | 245 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 577 PS | Pending |
| Drehmoment | 830 Nm | |
| Gewicht | 2 280 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 306 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 450 Nm | |
| Gewicht | 1 525 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic Sport transmission |
Beim Start erreicht der e-tron GT quattro 100 km/h in 4,14 s gegenüber 4,78 s für den M135i xDrive. Das sofort verfügbare Drehmoment von 830 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der e-tron GT quattro 0,64 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der e-tron GT quattro mit 149 km/h gegen 144 km/h des M135i xDrive. Der Abstand beträgt 0,49 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der e-tron GT quattro die Linie in 12,36 s gegenüber 13,00 s. Der Abstand von 0,64 s entspricht etwa 31 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der e-tron GT quattro seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 208 km/h gegenüber 199 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der e-tron GT quattro in 22,46 s gegenüber 23,59 s, mit 1,13 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (245 vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der e-tron GT quattro auf 245 km/h, der M135i xDrive auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,19 Sekunden. Der Unterschied von 0,64 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt e-tron GT quattro (4,14 s vs 4,78 s).
e-tron GT quattro beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,14 Sekunden (kalibrierte Simulation).
e-tron GT quattro: 577 PS, Verhältnis 3,95 kg/PS. M135i xDrive F40: 306 PS, Verhältnis 4,98 kg/PS.
e-tron GT quattro: 245 km/h. M135i xDrive F40: 250 km/h.