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Audi e-tron GT quattro
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | e-tron GT quattro | M4 G82 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 4,19 s | 0,05 s · e-tron GT quattro |
| 400 m salida parada | 12,36 s | 12,23 s | 0,13 s · M4 G82 |
| 1.000 m salida parada | 22,46 s | 21,86 s | 0,60 s · M4 G82 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 245 km/h | 250 km/h | 5 km/h · M4 G82 |
| Relación peso/potencia | 3,95 kg/CV | 3,54 kg/CV | mejor relación · M4 G82 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | e-tron GT quattro | M4 G82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s · diferencia ajustada | 1,22 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 2,04 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 3,31 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s · diferencia ajustada | 4,19 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s · diferencia ajustada | 5,52 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 8,63 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 13,02 s |
| 400 m salida parada | 12,36 s | 12,23 s · diferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 22,46 s | 21,86 s |
| Vel. máx. limitada | 245 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 577 CV | Pending |
| Par motor | 830 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 480 CV | 6 cyl |
| Par motor | 550 Nm | |
| Peso | 1 700 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Six-speed manual |
En la salida, el e-tron GT quattro alcanza los 100 km/h en 4,14 s frente a 4,19 s del M4. El par instantáneo de 830 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. La diferencia de 0,05 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el e-tron GT quattro va a 149 km/h contra 155 km/h del M4. La diferencia es de 0,05 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el M4 cruza la línea en 12,23 s frente a 12,36 s. La diferencia de 0,13 s representa unos 7 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, el M4 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 219 km/h contra 208 km/h. A 1.000 metros, el M4 termina en 21,86 s frente a 22,46 s, con 0,60 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (245 vs 250 (155 mph - umbral industrial) km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el e-tron GT quattro a 245 km/h, el M4 a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,28 segundos. La diferencia de 0,05 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h, e-tron GT quattro y M4 G82 están igualados (4,14 s vs 4,19 s, diferencia no significativa).
e-tron GT quattro pasa de 0 a 100 km/h en 4,14 segundos (simulación calibrada).
e-tron GT quattro: 577 CV, relación 3,95 kg/CV. M4 G82: 480 CV, relación 3,54 kg/CV.
e-tron GT quattro: 245 km/h. M4 G82: 250 km/h.