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Audi e-tron GT quattro
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | e-tron GT quattro | M4 Competition F82 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 3,83 s | 0,31 s · M4 Competition F82 |
| 400 m salida parada | 12,36 s | 11,61 s | 0,75 s · M4 Competition F82 |
| 1.000 m salida parada | 22,46 s | 20,89 s | 1,57 s · M4 Competition F82 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 245 km/h | 250 km/h | 5 km/h · M4 Competition F82 |
| Relación peso/potencia | 3,95 kg/CV | 3,38 kg/CV | mejor relación · M4 Competition F82 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | e-tron GT quattro | M4 Competition F82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,13 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 1,88 s · diferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 2,97 s · diferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 3,83 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 4,79 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 7,46 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 11,33 s |
| 400 m salida parada | 12,36 s | 11,61 s |
| 1.000 m salida parada | 22,46 s | 20,89 s |
| Vel. máx. limitada | 245 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 577 CV | Pending |
| Par motor | 830 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 510 CV | Pending |
| Par motor | 650 Nm | |
| Peso | 1 725 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
En la salida, el M4 Competition alcanza los 100 km/h en 3,83 s frente a 4,14 s del e-tron GT quattro. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 510 cv compensa. En este punto, el M4 Competition lleva 0,31 s de ventaja y se sitúa unos 1 m por delante.
A 200 metros, el M4 Competition va a 163 km/h contra 149 km/h del e-tron GT quattro. La diferencia es de 0,36 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el M4 Competition cruza la línea en 11,61 s frente a 12,36 s. La diferencia de 0,75 s representa unos 38 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el M4 Competition sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 227 km/h contra 208 km/h. A 1.000 metros, el M4 Competition termina en 20,89 s frente a 22,46 s, con 1,57 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (245 vs 250 (155 mph - umbral industrial) km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el e-tron GT quattro a 245 km/h, el M4 Competition a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,28 segundos. La diferencia de 0,31 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana M4 Competition F82 (3,83 s vs 4,14 s).
e-tron GT quattro pasa de 0 a 100 km/h en 4,14 segundos (simulación calibrada).
e-tron GT quattro: 577 CV, relación 3,95 kg/CV. M4 Competition F82: 510 CV, relación 3,38 kg/CV.
e-tron GT quattro: 245 km/h. M4 Competition F82: 250 km/h.