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Audi e-tron GT quattro
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | e-tron GT quattro | M4 Competition F82 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 3,83 s | 0,31 s · M4 Competition F82 |
| 400 m stehender Start | 12,36 s | 11,61 s | 0,75 s · M4 Competition F82 |
| 1.000 m stehender Start | 22,46 s | 20,89 s | 1,57 s · M4 Competition F82 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 245 km/h | 250 km/h | 5 km/h · M4 Competition F82 |
| Leistungsgewicht | 3,95 kg/PS | 3,38 kg/PS | bestes Verhältnis · M4 Competition F82 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | e-tron GT quattro | M4 Competition F82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,13 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 1,88 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 2,97 s · knapper Abstand |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 3,83 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 4,79 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 7,46 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 11,33 s |
| 400 m stehender Start | 12,36 s | 11,61 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,46 s | 20,89 s |
| Vmax abgeregelt | 245 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 577 PS | Pending |
| Drehmoment | 830 Nm | |
| Gewicht | 2 280 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 510 PS | Pending |
| Drehmoment | 650 Nm | |
| Gewicht | 1 725 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
Beim Start erreicht der M4 Competition 100 km/h in 3,83 s gegenüber 4,14 s für den e-tron GT quattro. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 510 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der M4 Competition 0,31 s Vorsprung und liegt etwa 1 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M4 Competition mit 163 km/h gegen 149 km/h des e-tron GT quattro. Der Abstand beträgt 0,36 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M4 Competition die Linie in 11,61 s gegenüber 12,36 s. Der Abstand von 0,75 s entspricht etwa 38 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der M4 Competition seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 227 km/h gegenüber 208 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M4 Competition in 20,89 s gegenüber 22,46 s, mit 1,57 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (245 vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der e-tron GT quattro auf 245 km/h, der M4 Competition auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,28 Sekunden. Der Unterschied von 0,31 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt M4 Competition F82 (3,83 s vs 4,14 s).
e-tron GT quattro beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,14 Sekunden (kalibrierte Simulation).
e-tron GT quattro: 577 PS, Verhältnis 3,95 kg/PS. M4 Competition F82: 510 PS, Verhältnis 3,38 kg/PS.
e-tron GT quattro: 245 km/h. M4 Competition F82: 250 km/h.