En 0–100 km/h gana Seal 390 AWD (3,77 s vs 4,14 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| e-tron GT quattro | Seal 390 AWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 3,77 s+0,37 s |
| 400 m salida parada | 12,36 s | 11,94 s+0,42 s |
| 1.000 m salida parada | 22,46 s−1,47 s | 23,93 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 245 km/h+65 km/h | 180 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,95 kg/CVmejor relación | 4,06 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | e-tron GT quattro | Seal 390 AWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,07 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 1,78 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 2,87 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 3,77 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 4,90 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 8,21 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | - |
| 400 m salida parada | 12,36 s | 11,94 s |
| 1.000 m salida parada | 22,46 s | 23,93 s |
| Vel. máx. | 245 km/h | 180 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 577 CV | Pending |
| Par motor | 830 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 530 CV | Pending |
| Par motor | 670 Nm | |
| Peso | 2 150 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | single-speed reduction AWD |
En la salida, el Seal 390 AWD alcanza los 100 km/h en 3,77 s frente a 4,14 s del e-tron GT quattro. En este punto, el Seal 390 AWD lleva 0,37 s de ventaja y se sitúa unos 3 m por delante.
A 200 metros, el Seal 390 AWD va a 155 km/h contra 149 km/h del e-tron GT quattro. La diferencia es de 0,30 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Seal 390 AWD cruza la línea en 11,93 s frente a 12,36 s. La diferencia de 0,43 s representa unos 22 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El Seal 390 AWD se queda en 180 km/h mientras el e-tron GT quattro sigue acelerando hacia 245 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,09 s.
Hacia los 633 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el e-tron GT quattro compensa su desventaja en la salida gracias a 65 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el e-tron GT quattro termina en 22,46 s frente a 23,93 s. El delta de 1,47 s a favor del e-tron GT quattro muestra que la velocidad máxima marca una diferencia clara.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el e-tron GT quattro a 245 km/h, el Seal 390 AWD a 180 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,95 kg/cv vs 4,06 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,28 segundos. La diferencia de 0,37 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana Seal 390 AWD (3,77 s vs 4,14 s).
e-tron GT quattro pasa de 0 a 100 km/h en 4,14 segundos (simulación calibrada).
e-tron GT quattro: 577 CV, relación 3,95 kg/CV. Seal 390 AWD: 530 CV, relación 4,06 kg/CV.
e-tron GT quattro: 245 km/h. Seal 390 AWD: 180 km/h.