Sur 0–100 km/h, Seal 390 AWD gagne (3,77 s vs 4,14 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| e-tron GT quattro | Seal 390 AWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 3,77 s+0,37 s |
| 400 m départ arrêté | 12,36 s | 11,94 s+0,42 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,46 s−1,47 s | 23,93 s |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h+65 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,95 kg/chmeilleur ratio | 4,06 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | e-tron GT quattro | Seal 390 AWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,07 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 1,78 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 2,87 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 3,77 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 4,90 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 8,21 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | — |
| 400 m départ arrêté | 12,36 s | 11,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,46 s | 23,93 s |
| VMax | 245 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 577 ch | Pending |
| Couple | 830 Nm | |
| Poids | 2 280 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 670 Nm | |
| Poids | 2 150 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | single-speed reduction AWD |
Au départ, la Seal 390 AWD passe les 100 km/h en 3,77 s contre 4,14 s pour la e-tron GT quattro. À ce stade, la Seal 390 AWD a 0,37 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Seal 390 AWD roule à 155 km/h contre 149 km/h pour la e-tron GT quattro. L’écart est de 0,30 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Seal 390 AWD franchit la ligne en 11,93 s contre 12,36 s. L’écart de 0,43 s représente environ 22 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Seal 390 AWD plafonne à 180 km/h tandis que la e-tron GT quattro continue d’accélérer vers 245 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,09 s.
Vers 633 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la e-tron GT quattro compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 65 km/h.
À 1 000 mètres, la e-tron GT quattro termine en 22,46 s contre 23,93 s. Le delta de 1,47 s en faveur de la e-tron GT quattro montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la e-tron GT quattro plafonne à 245 km/h, la Seal 390 AWD à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,95 kg/ch vs 4,06 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,28 secondes. La différence de 0,37 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, Seal 390 AWD gagne (3,77 s vs 4,14 s).
e-tron GT quattro passe de 0 à 100 km/h en 4,14 secondes (simulation calibrée).
e-tron GT quattro : 577 ch, ratio 3,95 kg/ch. Seal 390 AWD : 530 ch, ratio 4,06 kg/ch.
e-tron GT quattro : 245 km/h. Seal 390 AWD : 180 km/h.