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Audi Q4 40 e-tron 150 kW
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Q4 40 e-tron 150 kW | X1 sDrive20d F48 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,62 s | 7,80 s | 0,82 s · X1 sDrive20d F48 |
| 400 m salida parada | 16,48 s | 15,77 s | 0,71 s · X1 sDrive20d F48 |
| 1.000 m salida parada | 30,31 s | 28,47 s | 1,84 s · X1 sDrive20d F48 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 160 km/h | 222 km/h | 62 km/h · X1 sDrive20d F48 |
| Relación peso/potencia | 10,57 kg/CV | 8,11 kg/CV | mejor relación · X1 sDrive20d F48 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Q4 40 e-tron 150 kW | X1 sDrive20d F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,25 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 3,76 s | 3,31 s |
| 0–80 km/h | 6,28 s | 5,63 s |
| 0–100 km/h | 8,62 s | 7,80 s |
| 0–120 km/h | 11,71 s | 10,51 s |
| 0–160 km/h | 22,41 s | 18,66 s |
| 0–200 km/h | - | 35,94 s |
| 400 m salida parada | 16,48 s | 15,77 s |
| 1.000 m salida parada | 30,31 s | 28,47 s |
| Vel. máx. | 160 km/h | 222 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 201 CV | Pending |
| Par motor | 310 Nm | |
| Peso | 2 125 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 190 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 540 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | optional: 8-speed Steptronic transmission |
En la salida, el X1 sDrive20d alcanza los 100 km/h en 7,80 s frente a 8,62 s del Q4 40 e-tron 150 kW. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 190 cv compensa. En este punto, el X1 sDrive20d lleva 0,82 s de ventaja y se sitúa unos 10 m por delante.
A 200 metros, el X1 sDrive20d va a 119 km/h contra 115 km/h del Q4 40 e-tron 150 kW. La diferencia es de 0,48 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el X1 sDrive20d cruza la línea en 15,77 s frente a 16,48 s. La diferencia de 0,71 s representa unos 28 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el X1 sDrive20d sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 166 km/h contra 157 km/h. A 1.000 metros, el X1 sDrive20d termina en 28,46 s frente a 30,31 s, con 1,85 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Q4 40 e-tron 150 kW a 160 km/h, el X1 sDrive20d a 222 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,70 segundos. La diferencia de 0,82 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana X1 sDrive20d F48 (7,80 s vs 8,62 s).
Q4 40 e-tron 150 kW pasa de 0 a 100 km/h en 8,62 segundos (simulación calibrada).
Q4 40 e-tron 150 kW: 201 CV, relación 10,57 kg/CV. X1 sDrive20d F48: 190 CV, relación 8,11 kg/CV.
Q4 40 e-tron 150 kW: 160 km/h. X1 sDrive20d F48: 222 km/h.