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Audi Q4 40 e-tron 150 kW
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q4 40 e-tron 150 kW | X1 sDrive20d F48 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,62 s | 7,80 s | 0,82 s · X1 sDrive20d F48 |
| 400 m départ arrêté | 16,48 s | 15,77 s | 0,71 s · X1 sDrive20d F48 |
| 1 000 m départ arrêté | 30,31 s | 28,47 s | 1,84 s · X1 sDrive20d F48 |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 222 km/h | 62 km/h · X1 sDrive20d F48 |
| Ratio poids/puissance | 10,57 kg/ch | 8,11 kg/ch | meilleur ratio · X1 sDrive20d F48 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q4 40 e-tron 150 kW | X1 sDrive20d F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,25 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 3,76 s | 3,31 s |
| 0–80 km/h | 6,28 s | 5,63 s |
| 0–100 km/h | 8,62 s | 7,80 s |
| 0–120 km/h | 11,71 s | 10,51 s |
| 0–160 km/h | 22,41 s | 18,66 s |
| 0–200 km/h | - | 35,94 s |
| 400 m départ arrêté | 16,48 s | 15,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,31 s | 28,47 s |
| VMax | 160 km/h | 222 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | Pending |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 2 125 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | optional: 8-speed Steptronic transmission |
Au départ, la X1 sDrive20d passe les 100 km/h en 7,80 s contre 8,62 s pour la Q4 40 e-tron 150 kW. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 190 ch compense. À ce stade, la X1 sDrive20d a 0,82 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la X1 sDrive20d roule à 119 km/h contre 115 km/h pour la Q4 40 e-tron 150 kW. L’écart est de 0,48 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X1 sDrive20d franchit la ligne en 15,77 s contre 16,48 s. L’écart de 0,71 s représente environ 28 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X1 sDrive20d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 166 km/h contre 157 km/h. À 1 000 mètres, la X1 sDrive20d termine en 28,46 s contre 30,31 s, avec 1,85 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q4 40 e-tron 150 kW plafonne à 160 km/h, la X1 sDrive20d à 222 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,70 secondes. La différence de 0,82 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, X1 sDrive20d F48 gagne (7,80 s vs 8,62 s).
Q4 40 e-tron 150 kW passe de 0 à 100 km/h en 8,62 secondes (simulation calibrée).
Q4 40 e-tron 150 kW : 201 ch, ratio 10,57 kg/ch. X1 sDrive20d F48 : 190 ch, ratio 8,11 kg/ch.
Q4 40 e-tron 150 kW : 160 km/h. X1 sDrive20d F48 : 222 km/h.