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Audi Q4 40 e-tron 150 kW
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Q4 40 e-tron 150 kW | X1 sDrive20d F48 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,62 s | 7,80 s | 0,82 s · X1 sDrive20d F48 |
| 400 m stehender Start | 16,48 s | 15,77 s | 0,71 s · X1 sDrive20d F48 |
| 1.000 m stehender Start | 30,31 s | 28,47 s | 1,84 s · X1 sDrive20d F48 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 160 km/h | 222 km/h | 62 km/h · X1 sDrive20d F48 |
| Leistungsgewicht | 10,57 kg/PS | 8,11 kg/PS | bestes Verhältnis · X1 sDrive20d F48 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Q4 40 e-tron 150 kW | X1 sDrive20d F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,25 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 3,76 s | 3,31 s |
| 0–80 km/h | 6,28 s | 5,63 s |
| 0–100 km/h | 8,62 s | 7,80 s |
| 0–120 km/h | 11,71 s | 10,51 s |
| 0–160 km/h | 22,41 s | 18,66 s |
| 0–200 km/h | - | 35,94 s |
| 400 m stehender Start | 16,48 s | 15,77 s |
| 1.000 m stehender Start | 30,31 s | 28,47 s |
| Vmax | 160 km/h | 222 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 201 PS | Pending |
| Drehmoment | 310 Nm | |
| Gewicht | 2 125 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 540 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | optional: 8-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der X1 sDrive20d 100 km/h in 7,80 s gegenüber 8,62 s für den Q4 40 e-tron 150 kW. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 190 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der X1 sDrive20d 0,82 s Vorsprung und liegt etwa 10 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der X1 sDrive20d mit 119 km/h gegen 115 km/h des Q4 40 e-tron 150 kW. Der Abstand beträgt 0,48 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der X1 sDrive20d die Linie in 15,77 s gegenüber 16,48 s. Der Abstand von 0,71 s entspricht etwa 28 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der X1 sDrive20d seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 166 km/h gegenüber 157 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der X1 sDrive20d in 28,46 s gegenüber 30,31 s, mit 1,85 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Q4 40 e-tron 150 kW auf 160 km/h, der X1 sDrive20d auf 222 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,70 Sekunden. Der Unterschied von 0,82 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt X1 sDrive20d F48 (7,80 s vs 8,62 s).
Q4 40 e-tron 150 kW beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,62 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Q4 40 e-tron 150 kW: 201 PS, Verhältnis 10,57 kg/PS. X1 sDrive20d F48: 190 PS, Verhältnis 8,11 kg/PS.
Q4 40 e-tron 150 kW: 160 km/h. X1 sDrive20d F48: 222 km/h.