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Audi Q4 40 e-tron 150 kW
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Q4 40 e-tron 150 kW | XC40 B4 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,62 s | 8,23 s | 0,39 s · XC40 B4 |
| 400 m salida parada | 16,48 s | 16,11 s | 0,37 s · XC40 B4 |
| 1.000 m salida parada | 30,31 s | 29,39 s | 0,92 s · XC40 B4 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 160 km/h | 180 km/h | 20 km/h · XC40 B4 |
| Relación peso/potencia | 10,57 kg/CV | 8,17 kg/CV | mejor relación · XC40 B4 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Q4 40 e-tron 150 kW | XC40 B4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,25 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 3,76 s | 3,12 s |
| 0–80 km/h | 6,28 s | 5,74 s |
| 0–100 km/h | 8,62 s | 8,23 s |
| 0–120 km/h | 11,71 s | 11,35 s |
| 0–160 km/h | 22,41 s | 21,46 s |
| 400 m salida parada | 16,48 s | 16,11 s |
| 1.000 m salida parada | 30,31 s | 29,39 s |
| Vel. máx. | 160 km/h | 180 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 201 CV | Pending |
| Par motor | 310 Nm | |
| Peso | 2 125 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 197 CV | Pending |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 610 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 8-speed Geartronic |
En la salida, el XC40 B4 alcanza los 100 km/h en 8,23 s frente a 8,62 s del Q4 40 e-tron 150 kW. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 197 cv compensa. En este punto, el XC40 B4 lleva 0,39 s de ventaja y se sitúa unos 11 m por delante.
A 200 metros, el XC40 B4 va a 115 km/h contra 115 km/h del Q4 40 e-tron 150 kW. La diferencia es de 0,38 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el XC40 B4 cruza la línea en 16,10 s frente a 16,48 s. La diferencia de 0,37 s representa unos 15 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el XC40 B4 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 158 km/h contra 157 km/h. A 1.000 metros, el XC40 B4 termina en 29,39 s frente a 30,31 s, con 0,92 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Q4 40 e-tron 150 kW a 160 km/h, el XC40 B4 a 180 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,70 segundos. La diferencia de 0,39 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana XC40 B4 (8,23 s vs 8,62 s).
Q4 40 e-tron 150 kW pasa de 0 a 100 km/h en 8,62 segundos (simulación calibrada).
Q4 40 e-tron 150 kW: 201 CV, relación 10,57 kg/CV. XC40 B4: 197 CV, relación 8,17 kg/CV.
Q4 40 e-tron 150 kW: 160 km/h. XC40 B4: 180 km/h.