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Audi Q4 40 e-tron 150 kW
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q4 40 e-tron 150 kW | XC40 B4 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,62 s | 8,23 s | 0,39 s · XC40 B4 |
| 400 m départ arrêté | 16,48 s | 16,11 s | 0,37 s · XC40 B4 |
| 1 000 m départ arrêté | 30,31 s | 29,39 s | 0,92 s · XC40 B4 |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 180 km/h | 20 km/h · XC40 B4 |
| Ratio poids/puissance | 10,57 kg/ch | 8,17 kg/ch | meilleur ratio · XC40 B4 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q4 40 e-tron 150 kW | XC40 B4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,25 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 3,76 s | 3,12 s |
| 0–80 km/h | 6,28 s | 5,74 s |
| 0–100 km/h | 8,62 s | 8,23 s |
| 0–120 km/h | 11,71 s | 11,35 s |
| 0–160 km/h | 22,41 s | 21,46 s |
| 400 m départ arrêté | 16,48 s | 16,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,31 s | 29,39 s |
| VMax | 160 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | Pending |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 2 125 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed Geartronic |
Au départ, la XC40 B4 passe les 100 km/h en 8,23 s contre 8,62 s pour la Q4 40 e-tron 150 kW. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 197 ch compense. À ce stade, la XC40 B4 a 0,39 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la XC40 B4 roule à 115 km/h contre 115 km/h pour la Q4 40 e-tron 150 kW. L’écart est de 0,38 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la XC40 B4 franchit la ligne en 16,10 s contre 16,48 s. L’écart de 0,37 s représente environ 15 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la XC40 B4 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 158 km/h contre 157 km/h. À 1 000 mètres, la XC40 B4 termine en 29,39 s contre 30,31 s, avec 0,92 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q4 40 e-tron 150 kW plafonne à 160 km/h, la XC40 B4 à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,70 secondes. La différence de 0,39 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, XC40 B4 gagne (8,23 s vs 8,62 s).
Q4 40 e-tron 150 kW passe de 0 à 100 km/h en 8,62 secondes (simulation calibrée).
Q4 40 e-tron 150 kW : 201 ch, ratio 10,57 kg/ch. XC40 B4 : 197 ch, ratio 8,17 kg/ch.
Q4 40 e-tron 150 kW : 160 km/h. XC40 B4 : 180 km/h.