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Audi Q5 SUV
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Q5 SUV | E-PACE P200 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,73 s | 8,35 s | 0,38 s · E-PACE P200 |
| 400 m salida parada | 16,51 s | 16,19 s | 0,32 s · E-PACE P200 |
| 1.000 m salida parada | 29,57 s | 29,41 s | 0,16 s · E-PACE P200 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 226 km/h | 215 km/h | 11 km/h · Q5 SUV |
| Relación peso/potencia | 9,00 kg/CV | 8,74 kg/CV | mejor relación · E-PACE P200 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Q5 SUV | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,30 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 3,83 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 6,36 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 8,73 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 11,77 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 20,94 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 39,83 s | 45,14 s |
| 400 m salida parada | 16,51 s | 16,19 s |
| 1.000 m salida parada | 29,57 s | 29,41 s |
| Vel. máx. | 226 km/h | 215 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 204 CV | Pending |
| Par motor | 340 Nm | |
| Peso | 1 835 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 200 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 748 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 9-speed automatic ZF |
En la salida, el E-PACE P200 alcanza los 100 km/h en 8,35 s frente a 8,73 s del Q5 SUV. En este punto, el E-PACE P200 lleva 0,38 s de ventaja y se sitúa unos 10 m por delante.
A 200 metros, el E-PACE P200 va a 115 km/h contra 115 km/h del Q5 SUV. La diferencia es de 0,36 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el E-PACE P200 cruza la línea en 16,19 s frente a 16,51 s. La diferencia de 0,32 s representa unos 13 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El E-PACE P200 se queda en 215 km/h mientras el Q5 SUV sigue acelerando hacia 226 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,28 s.
A 1.000 metros, el E-PACE P200 termina en 29,41 s frente a 29,57 s, con solo 0,16 s de ventaja. El Q5 SUV no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Q5 SUV a 226 km/h, el E-PACE P200 a 215 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (9,00 kg/cv vs 8,74 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,61 segundos. La diferencia de 0,38 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana E-PACE P200 (8,35 s vs 8,73 s).
Q5 SUV pasa de 0 a 100 km/h en 8,73 segundos (simulación calibrada).
Q5 SUV: 204 CV, relación 9,00 kg/CV. E-PACE P200: 200 CV, relación 8,74 kg/CV.
Q5 SUV: 226 km/h. E-PACE P200: 215 km/h.