Sur 0–100 km/h, XM 50e G09 gagne (5,19 s vs 7,52 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| XM 50e G09 | Q6 Sportback e-tron | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s−2,33 s | 7,52 s |
| 400 m salida parada | 13,44 s−2,17 s | 15,61 s |
| 1.000 m salida parada | 24,30 s−4,10 s | 28,40 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h+40 km/h | 210 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,50 kg/CVmejor relación | 8,43 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | XM 50e G09 | Q6 Sportback e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 5,40 s |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 7,52 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 10,28 s |
| 0–160 km/h | 11,59 s | 18,94 s |
| 0–200 km/h | 18,84 s | 36,01 s |
| 400 m salida parada | 13,44 s | 15,61 s |
| 1.000 m salida parada | 24,30 s | 28,40 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 210 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 476 CV | 4 cyl |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 2 620 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed M Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 252 CV | Pending |
| Par motor | 450 Nm | |
| Peso | 2 125 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
En la salida, el Bmw XM 50e alcanza los 100 km/h en 5,19 s frente a 7,52 s del Q6 Sportback e-tron. En este punto, el Bmw XM 50e lleva 2,33 s de ventaja y se sitúa unos 20 m por delante.
A 200 metros, el Bmw XM 50e va a 139 km/h contra 120 km/h del Q6 Sportback e-tron. La diferencia es de 1,42 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Bmw XM 50e cruza la línea en 13,44 s frente a 15,60 s. La diferencia de 2,17 s representa unos 86 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Bmw XM 50e sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 193 km/h contra 164 km/h. A 1.000 metros, el Bmw XM 50e termina en 24,30 s frente a 28,40 s, con 4,10 s de ventaja.
El Bmw XM 50e cuenta con tracción total (AWD) frente a la Q6 Sportback e-tron con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Bmw XM 50e a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h, el Q6 Sportback e-tron a 210 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,50 kg/cv vs 8,43 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Unknown).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,98 segundos. La diferencia de 2,33 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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XM 50e G09 passe de 0 à 100 km/h en 5,19 secondes (simulation calibrée).
XM 50e G09 : 476 CV, ratio 5,50 kg/CV. Q6 Sportback e-tron : 252 CV, ratio 8,43 kg/CV.
XM 50e G09 : 250 km/h. Q6 Sportback e-tron : 210 km/h.