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Audi Q6 SUV e-tron
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Q6 SUV e-tron | X4 xDrive30d G02 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,82 s | 5,74 s | 1,08 s · X4 xDrive30d G02 |
| 400 m salida parada | 15,01 s | 14,07 s | 0,94 s · X4 xDrive30d G02 |
| 1.000 m salida parada | 27,06 s | 25,82 s | 1,24 s · X4 xDrive30d G02 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 210 km/h | 245 km/h | 35 km/h · X4 xDrive30d G02 |
| Relación peso/potencia | 7,28 kg/CV | 6,75 kg/CV | mejor relación · X4 xDrive30d G02 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Q6 SUV e-tron | X4 xDrive30d G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,93 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 3,22 s | 2,25 s |
| 0–80 km/h | 5,19 s | 4,04 s |
| 0–100 km/h | 6,82 s | 5,74 s |
| 0–120 km/h | 8,93 s | 7,90 s |
| 0–160 km/h | 15,78 s | 14,06 s |
| 0–200 km/h | 28,10 s | 24,78 s |
| 400 m salida parada | 15,01 s | 14,07 s |
| 1.000 m salida parada | 27,06 s | 25,82 s |
| Vel. máx. | 210 km/h | 245 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 302 CV | Pending |
| Par motor | 485 Nm | |
| Peso | 2 200 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 286 CV | 6 cyl |
| Par motor | 650 Nm | |
| Peso | 1 930 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el X4 xDrive30d alcanza los 100 km/h en 5,74 s frente a 6,82 s del Q6 SUV e-tron. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 286 cv compensa. En este punto, el X4 xDrive30d lleva 1,08 s de ventaja y se sitúa unos 20 m por delante.
A 200 metros, el X4 xDrive30d va a 130 km/h contra 128 km/h del Q6 SUV e-tron. La diferencia es de 0,85 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el X4 xDrive30d cruza la línea en 14,07 s frente a 15,00 s. La diferencia de 0,94 s representa unos 40 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el X4 xDrive30d sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 179 km/h contra 174 km/h. A 1.000 metros, el X4 xDrive30d termina en 25,82 s frente a 27,06 s, con 1,24 s de ventaja.
El X4 xDrive30d cuenta con tracción total (AWD) frente a la Q6 SUV e-tron con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Q6 SUV e-tron a 210 km/h, el X4 xDrive30d a 245 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 10,26 segundos. La diferencia de 1,08 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana X4 xDrive30d G02 (5,74 s vs 6,82 s).
Q6 SUV e-tron pasa de 0 a 100 km/h en 6,82 segundos (simulación calibrada).
Q6 SUV e-tron: 302 CV, relación 7,28 kg/CV. X4 xDrive30d G02: 286 CV, relación 6,75 kg/CV.
Q6 SUV e-tron: 210 km/h. X4 xDrive30d G02: 245 km/h.