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Audi Q7 SUV
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Q7 SUV | 530d G30 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,82 s | 5,57 s | 0,25 s · 530d G30 |
| 400 m salida parada | 14,16 s | 13,86 s | 0,30 s · 530d G30 |
| 1.000 m salida parada | 26,06 s | 25,19 s | 0,87 s · 530d G30 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 235 km/h | 250 km/h | 15 km/h · 530d G30 |
| Relación peso/potencia | 6,05 kg/CV | 6,15 kg/CV | mejor relación · Q7 SUV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Q7 SUV | 530d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s · diferencia ajustada | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 2,26 s · diferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 4,13 s | 3,97 s |
| 0–100 km/h | 5,82 s | 5,57 s |
| 0–120 km/h | 8,00 s | 7,57 s |
| 0–160 km/h | 14,39 s | 13,08 s |
| 0–200 km/h | 26,59 s | 21,61 s |
| 400 m salida parada | 14,16 s | 13,86 s |
| 1.000 m salida parada | 26,06 s | 25,19 s |
| Vel. máx. limitada | 235 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 394 CV | 6 cyl |
| Par motor | 600 Nm | |
| Peso | 2 385 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 286 CV | Pending |
| Par motor | 650 Nm | |
| Peso | 1 760 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el 530d alcanza los 100 km/h en 5,57 s frente a 5,82 s del Q7 SUV. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 286 cv compensa. En este punto, el 530d lleva 0,25 s de ventaja y se sitúa unos 2 m por delante.
A 200 metros, el 530d va a 132 km/h contra 129 km/h del Q7 SUV. La diferencia es de 0,15 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 530d cruza la línea en 13,86 s frente a 14,16 s. La diferencia de 0,30 s representa unos 13 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el 530d sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 185 km/h contra 177 km/h. A 1.000 metros, el 530d termina en 25,19 s frente a 26,06 s, con 0,87 s de ventaja.
El Q7 SUV cuenta con tracción total (AWD) frente a la 530d con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Q7 SUV a 240 km/h, el 530d a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,29 segundos. La diferencia de 0,25 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 530d G30 (5,57 s vs 5,82 s).
Q7 SUV pasa de 0 a 100 km/h en 5,82 segundos (simulación calibrada).
Q7 SUV: 394 CV, relación 6,05 kg/CV. 530d G30: 286 CV, relación 6,15 kg/CV.
Q7 SUV: 235 km/h. 530d G30: 250 km/h.