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Audi Q7 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q7 SUV | 530d G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,82 s | 5,57 s | 0,25 s · 530d G30 |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s | 13,86 s | 0,30 s · 530d G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s | 25,19 s | 0,87 s · 530d G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 250 km/h | 15 km/h · 530d G30 |
| Ratio poids/puissance | 6,05 kg/ch | 6,15 kg/ch | meilleur ratio · Q7 SUV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q7 SUV | 530d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s · écart serré | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 2,26 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,13 s | 3,97 s |
| 0–100 km/h | 5,82 s | 5,57 s |
| 0–120 km/h | 8,00 s | 7,57 s |
| 0–160 km/h | 14,39 s | 13,08 s |
| 0–200 km/h | 26,59 s | 21,61 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s | 13,86 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s | 25,19 s |
| VMax bridée | 235 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 760 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 530d passe les 100 km/h en 5,57 s contre 5,82 s pour la Q7 SUV. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 286 ch compense. À ce stade, la 530d a 0,25 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la 530d roule à 132 km/h contre 129 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 0,15 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 530d franchit la ligne en 13,86 s contre 14,16 s. L’écart de 0,30 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 530d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 185 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la 530d termine en 25,19 s contre 26,06 s, avec 0,87 s d’avance.
La Q7 SUV bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 530d en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 240 km/h, la 530d à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,29 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 530d G30 gagne (5,57 s vs 5,82 s).
Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,82 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 394 ch, ratio 6,05 kg/ch. 530d G30 : 286 ch, ratio 6,15 kg/ch.
Q7 SUV : 235 km/h. 530d G30 : 250 km/h.