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Audi Q7 SUV
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Q7 SUV | X6 M50d F16 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,82 s | 5,29 s | 0,53 s · X6 M50d F16 |
| 400 m salida parada | 14,16 s | 13,63 s | 0,53 s · X6 M50d F16 |
| 1.000 m salida parada | 26,06 s | 24,91 s | 1,15 s · X6 M50d F16 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 235 km/h | 250 km/h | 15 km/h · X6 M50d F16 |
| Relación peso/potencia | 6,05 kg/CV | 5,73 kg/CV | mejor relación · X6 M50d F16 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Q7 SUV | X6 M50d F16 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s · diferencia ajustada | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 2,26 s · diferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 4,13 s | 3,83 s |
| 0–100 km/h | 5,82 s | 5,29 s |
| 0–120 km/h | 8,00 s | 7,14 s |
| 0–160 km/h | 14,39 s | 12,41 s |
| 0–200 km/h | 26,59 s | 21,42 s |
| 400 m salida parada | 14,16 s | 13,63 s |
| 1.000 m salida parada | 26,06 s | 24,91 s |
| Vel. máx. limitada | 235 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 394 CV | 6 cyl |
| Par motor | 600 Nm | |
| Peso | 2 385 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 381 CV | 6 cyl |
| Par motor | 740 Nm | |
| Peso | 2 185 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el X6 M50d alcanza los 100 km/h en 5,29 s frente a 5,82 s del Q7 SUV. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 381 cv compensa. En este punto, el X6 M50d lleva 0,53 s de ventaja y se sitúa unos 4 m por delante.
A 200 metros, el X6 M50d va a 135 km/h contra 129 km/h del Q7 SUV. La diferencia es de 0,30 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el X6 M50d cruza la línea en 13,62 s frente a 14,16 s. La diferencia de 0,53 s representa unos 23 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el X6 M50d sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 187 km/h contra 177 km/h. A 1.000 metros, el X6 M50d termina en 24,91 s frente a 26,06 s, con 1,15 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Q7 SUV a 240 km/h, el X6 M50d a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,29 segundos. La diferencia de 0,53 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana X6 M50d F16 (5,29 s vs 5,82 s).
Q7 SUV pasa de 0 a 100 km/h en 5,82 segundos (simulación calibrada).
Q7 SUV: 394 CV, relación 6,05 kg/CV. X6 M50d F16: 381 CV, relación 5,73 kg/CV.
Q7 SUV: 235 km/h. X6 M50d F16: 250 km/h.