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Audi Q7 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q7 SUV | X6 M50d F16 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,82 s | 5,29 s | 0,53 s · X6 M50d F16 |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s | 13,63 s | 0,53 s · X6 M50d F16 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s | 24,91 s | 1,15 s · X6 M50d F16 |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 250 km/h | 15 km/h · X6 M50d F16 |
| Ratio poids/puissance | 6,05 kg/ch | 5,73 kg/ch | meilleur ratio · X6 M50d F16 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q7 SUV | X6 M50d F16 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s · écart serré | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 2,26 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,13 s | 3,83 s |
| 0–100 km/h | 5,82 s | 5,29 s |
| 0–120 km/h | 8,00 s | 7,14 s |
| 0–160 km/h | 14,39 s | 12,41 s |
| 0–200 km/h | 26,59 s | 21,42 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s | 13,63 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s | 24,91 s |
| VMax bridée | 235 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | 6 cyl |
| Couple | 740 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la X6 M50d passe les 100 km/h en 5,29 s contre 5,82 s pour la Q7 SUV. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 381 ch compense. À ce stade, la X6 M50d a 0,53 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la X6 M50d roule à 135 km/h contre 129 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 0,30 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X6 M50d franchit la ligne en 13,62 s contre 14,16 s. L’écart de 0,53 s représente environ 23 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X6 M50d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 187 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la X6 M50d termine en 24,91 s contre 26,06 s, avec 1,15 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 240 km/h, la X6 M50d à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,29 secondes. La différence de 0,53 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, X6 M50d F16 gagne (5,29 s vs 5,82 s).
Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,82 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 394 ch, ratio 6,05 kg/ch. X6 M50d F16 : 381 ch, ratio 5,73 kg/ch.
Q7 SUV : 235 km/h. X6 M50d F16 : 250 km/h.