Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (7,07 s vs 7,12 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Q7 SUV | 120i F20LCI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,07 s−0,05 s | 7,12 s |
| 400 m salida parada | 15,11 s−0,11 s | 15,22 s |
| 1.000 m salida parada | 28,09 s | 27,53 s+0,56 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 226 km/h+1 km/h | 225 km/h |
| Relación peso/potencia | 9,09 kg/CV | 7,47 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Q7 SUV | 120i F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,79 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,99 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 5,16 s |
| 0–100 km/h | 7,07 s | 7,12 sdiferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 10,12 s | 9,70 s |
| 0–160 km/h | 19,20 s | 16,79 s |
| 0–200 km/h | 37,54 s | 29,61 s |
| 400 m salida parada | 15,11 s | 15,22 sdiferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 28,09 s | 27,53 s |
| Vel. máx. | 226 km/h | 225 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 231 CV | Pending |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 2 100 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 184 CV | 4 cyl |
| Par motor | 270 Nm | |
| Peso | 1 375 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el Q7 SUV alcanza los 100 km/h en 7,07 s frente a 7,12 s del Bmw 120i. La diferencia de 0,05 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el Q7 SUV va a 117 km/h contra 122 km/h del Bmw 120i. La diferencia es de 0,36 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el Q7 SUV cruza la línea en 15,11 s frente a 15,22 s. La diferencia de 0,11 s representa unos 5 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. Pasados los 400 metros, ambos rivales chocan con el mismo techo electrónico a 225 km/h. Nadie puede recuperar terreno por velocidad máxima - el resultado depende de la curva de aceleración entre 100 y 225 km/h.
A 1.000 metros, el Bmw 120i termina en 27,52 s frente a 28,09 s. El delta de 0,56 s a favor del Bmw 120i muestra que la velocidad máxima marca una diferencia clara.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el Q7 SUV y el Bmw 120i están gobernados a 226 km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (9,09 kg/cv vs 7,47 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,95 segundos. La diferencia de 0,05 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 7,07 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 231 CV, ratio 9,09 kg/CV. 120i F20LCI : 184 CV, ratio 7,47 kg/CV.
Q7 SUV : 226 km/h. 120i F20LCI : 225 km/h.