Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (7,07 s vs 7,12 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q7 SUV | 120i F20LCI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,07 s−0,05 s | 7,12 s |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s−0,11 s | 15,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s | 27,53 s+0,56 s |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h+1 km/h | 225 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,09 kg/ch | 7,47 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q7 SUV | 120i F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,79 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,99 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 5,16 s |
| 0–100 km/h | 7,07 s | 7,12 sécart serré |
| 0–120 km/h | 10,12 s | 9,70 s |
| 0–160 km/h | 19,20 s | 16,79 s |
| 0–200 km/h | 37,54 s | 29,61 s |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s | 15,22 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s | 27,53 s |
| VMax | 226 km/h | 225 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 7,07 s contre 7,12 s pour la Bmw 120i. L’écart de 0,05 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 117 km/h contre 122 km/h pour la Bmw 120i. L’écart est de 0,36 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 15,11 s contre 15,22 s. L’écart de 0,11 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 225 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 225 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 120i termine en 27,52 s contre 28,09 s. Le delta de 0,56 s en faveur de la Bmw 120i montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Particularité commune aux deux adversaires : la Q7 SUV et la Bmw 120i sont toutes deux bridées électroniquement à 226 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,09 kg/ch vs 7,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,95 secondes. La différence de 0,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 7,07 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,09 kg/ch. 120i F20LCI : 184 ch, ratio 7,47 kg/ch.
Q7 SUV : 226 km/h. 120i F20LCI : 225 km/h.