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Audi Q7 SUV
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Q7 SUV | Ateca | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,89 s | 7,15 s | 0,26 s · Q7 SUV |
| 400 m salida parada | 15,00 s | 15,32 s | 0,32 s · Q7 SUV |
| 1.000 m salida parada | 27,72 s | 27,82 s | 0,10 s · Q7 SUV |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 226 km/h | 218 km/h | 8 km/h · Q7 SUV |
| Relación peso/potencia | 9,44 kg/CV | 8,50 kg/CV | mejor relación · Ateca |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Q7 SUV | Ateca |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,30 s | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 2,31 s | 2,93 s |
| 0–80 km/h | 4,66 s | 5,15 s |
| 0–100 km/h | 6,89 s | 7,15 s |
| 0–120 km/h | 9,75 s · diferencia ajustada | 9,81 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 17,57 s |
| 0–200 km/h | 33,89 s | 32,93 s |
| 400 m salida parada | 15,00 s | 15,32 s |
| 1.000 m salida parada | 27,72 s · diferencia ajustada | 27,82 s |
| Vel. máx. | 226 km/h | 218 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 231 CV | Pending |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 2 180 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 190 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 615 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed DSG |
En la salida, el Q7 SUV alcanza los 100 km/h en 6,89 s frente a 7,15 s del Ateca. En este punto, el Q7 SUV lleva 0,26 s de ventaja y se sitúa unos 13 m por delante.
A 200 metros, el Q7 SUV va a 119 km/h contra 122 km/h del Ateca. La diferencia es de 0,43 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el Q7 SUV cruza la línea en 15,00 s frente a 15,32 s. La diferencia de 0,32 s representa unos 13 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El Ateca se queda en 218 km/h mientras el Q7 SUV sigue acelerando hacia 226 km/h. A 600 metros, la diferencia es de solo 0,23 s frente a 0,32 s a los 400 metros.
A 1.000 metros, el Q7 SUV termina en 27,71 s frente a 27,81 s, con solo 0,10 s de ventaja. El Ateca no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Q7 SUV a 226 km/h, el Ateca a 218 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (9,44 kg/cv vs 8,50 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,45 segundos. La diferencia de 0,26 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Q7 SUV (6,89 s vs 7,15 s).
Q7 SUV pasa de 0 a 100 km/h en 6,89 segundos (simulación calibrada).
Q7 SUV: 231 CV, relación 9,44 kg/CV. Ateca: 190 CV, relación 8,50 kg/CV.
Q7 SUV: 226 km/h. Ateca: 218 km/h.