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Audi Q7 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q7 SUV | Ateca | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,89 s | 7,15 s | 0,26 s · Q7 SUV |
| 400 m départ arrêté | 15,00 s | 15,32 s | 0,32 s · Q7 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 27,72 s | 27,82 s | 0,10 s · Q7 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h | 218 km/h | 8 km/h · Q7 SUV |
| Ratio poids/puissance | 9,44 kg/ch | 8,50 kg/ch | meilleur ratio · Ateca |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q7 SUV | Ateca |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,30 s | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 2,31 s | 2,93 s |
| 0–80 km/h | 4,66 s | 5,15 s |
| 0–100 km/h | 6,89 s | 7,15 s |
| 0–120 km/h | 9,75 s · écart serré | 9,81 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 17,57 s |
| 0–200 km/h | 33,89 s | 32,93 s |
| 400 m départ arrêté | 15,00 s | 15,32 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,72 s · écart serré | 27,82 s |
| VMax | 226 km/h | 218 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 180 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 615 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed DSG |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 6,89 s contre 7,15 s pour la Ateca. À ce stade, la Q7 SUV a 0,26 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 119 km/h contre 122 km/h pour la Ateca. L’écart est de 0,43 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 15,00 s contre 15,32 s. L’écart de 0,32 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Ateca plafonne à 218 km/h tandis que la Q7 SUV continue d’accélérer vers 226 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,23 s contre 0,32 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la Q7 SUV termine en 27,71 s contre 27,81 s, avec seulement 0,10 s d’avance. La Ateca ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 226 km/h, la Ateca à 218 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,44 kg/ch vs 8,50 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,45 secondes. La différence de 0,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (6,89 s vs 7,15 s).
Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 6,89 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,44 kg/ch. Ateca : 190 ch, ratio 8,50 kg/ch.
Q7 SUV : 226 km/h. Ateca : 218 km/h.