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Audi Q7 SUV
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Q7 SUV | P7i | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,55 s | 6,31 s | 0,76 s · Q7 SUV |
| 400 m salida parada | 13,87 s | 14,57 s | 0,70 s · Q7 SUV |
| 1.000 m salida parada | 25,48 s | 26,38 s | 0,90 s · Q7 SUV |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 247 km/h | 200 km/h | 47 km/h · Q7 SUV |
| Relación peso/potencia | 6,22 kg/CV | 7,18 kg/CV | mejor relación · Q7 SUV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Q7 SUV | P7i |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,66 s |
| 0–50 km/h | 2,16 s | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 3,93 s | 4,62 s |
| 0–100 km/h | 5,55 s | 6,31 s |
| 0–120 km/h | 7,61 s | 8,47 s |
| 0–160 km/h | 13,46 s | 14,90 s |
| 0–200 km/h | 23,67 s | 25,20 s |
| 400 m salida parada | 13,87 s | 14,57 s |
| 1.000 m salida parada | 25,48 s | 26,38 s |
| Vel. máx. | 247 km/h | 200 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 340 CV | Pending |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 2 115 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 282 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 430 Nm | |
| Peso | 2 025 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el Q7 SUV alcanza los 100 km/h en 5,55 s frente a 6,31 s del P7i. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 340 cv compensa. En este punto, el Q7 SUV lleva 0,76 s de ventaja y se sitúa unos 13 m por delante.
A 200 metros, el Q7 SUV va a 131 km/h contra 129 km/h del P7i. La diferencia es de 0,58 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Q7 SUV cruza la línea en 13,87 s frente a 14,56 s. La diferencia de 0,70 s representa unos 30 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Q7 SUV sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 181 km/h contra 178 km/h. A 1.000 metros, el Q7 SUV termina en 25,47 s frente a 26,38 s, con 0,90 s de ventaja.
El Q7 SUV cuenta con tracción total (AWD) frente a la P7i con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Q7 SUV a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el P7i a 200 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,78 segundos. La diferencia de 0,76 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Q7 SUV (5,55 s vs 6,31 s).
Q7 SUV pasa de 0 a 100 km/h en 5,55 segundos (simulación calibrada).
Q7 SUV: 340 CV, relación 6,22 kg/CV. P7i: 282 CV, relación 7,18 kg/CV.
Q7 SUV: 247 km/h. P7i: 200 km/h.