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Audi Q7 SUV
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Q7 SUV | 530i G30 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s | 6,47 s | 1,32 s · Q7 SUV |
| 400 m salida parada | 13,41 s | 14,61 s | 1,20 s · Q7 SUV |
| 1.000 m salida parada | 24,35 s | 26,10 s | 1,75 s · Q7 SUV |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 240 km/h | 250 km/h | 10 km/h · 530i G30 |
| Relación peso/potencia | 4,88 kg/CV | 6,45 kg/CV | mejor relación · Q7 SUV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Q7 SUV | 530i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,94 s |
| 0–80 km/h | 3,77 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 6,47 s |
| 0–120 km/h | 6,87 s | 8,55 s |
| 0–160 km/h | 11,60 s | 14,25 s |
| 0–200 km/h | 19,18 s | 23,22 s |
| 400 m salida parada | 13,41 s | 14,61 s |
| 1.000 m salida parada | 24,35 s | 26,10 s |
| Vel. máx. limitada | 240 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 489 CV | Pending |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 2 385 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 252 CV | 4 cyl |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 625 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el Q7 SUV alcanza los 100 km/h en 5,15 s frente a 6,47 s del 530i. El par instantáneo de 700 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el Q7 SUV lleva 1,32 s de ventaja y se sitúa unos 16 m por delante.
A 200 metros, el Q7 SUV va a 139 km/h contra 130 km/h del 530i. La diferencia es de 0,91 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Q7 SUV cruza la línea en 13,41 s frente a 14,61 s. La diferencia de 1,20 s representa unos 53 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Q7 SUV sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 192 km/h contra 183 km/h. A 1.000 metros, el Q7 SUV termina en 24,35 s frente a 26,09 s, con 1,75 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (240 vs 250 (155 mph - umbral industrial) km/h), lo que impide cualquier remontada.
El Q7 SUV cuenta con tracción total (AWD) frente a la 530i con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Q7 SUV a 240 km/h, el 530i a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,76 segundos. La diferencia de 1,32 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Q7 SUV (5,15 s vs 6,47 s).
Q7 SUV pasa de 0 a 100 km/h en 5,15 segundos (simulación calibrada).
Q7 SUV: 489 CV, relación 4,88 kg/CV. 530i G30: 252 CV, relación 6,45 kg/CV.
Q7 SUV: 240 km/h. 530i G30: 250 km/h.