Sur 0–100 km/h, Cayenne E-Hybrid E3.1 gagne (4,74 s vs 5,15 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Q7 SUV | Cayenne E-Hybrid E3.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s | 4,74 s+0,41 s |
| 400 m salida parada | 13,41 s | 13,02 s+0,39 s |
| 1.000 m salida parada | 24,35 s | 23,82 s+0,53 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 240 km/h | 253 km/h−13 km/h |
| Relación peso/potencia | 4,88 kg/CVmejor relación | 4,98 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Q7 SUV | Cayenne E-Hybrid E3.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 3,77 s | 3,37 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 4,74 s |
| 0–120 km/h | 6,87 s | 6,35 s |
| 0–160 km/h | 11,60 s | 10,95 s |
| 0–200 km/h | 19,18 s | 18,13 s |
| 400 m salida parada | 13,41 s | 13,02 s |
| 1.000 m salida parada | 24,35 s | 23,82 s |
| Vel. máx. | 240 km/h | 253 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 489 CV | Pending |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 2 385 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 461 CV | V6 |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 2 295 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | TORQUE_CONVERTER |
En la salida, el Cayenne E-Hybrid alcanza los 100 km/h en 4,74 s frente a 5,15 s del Q7 SUV. En este punto, el Cayenne E-Hybrid lleva 0,41 s de ventaja y se sitúa unos 7 m por delante.
A 200 metros, el Cayenne E-Hybrid va a 141 km/h contra 139 km/h del Q7 SUV. La diferencia es de 0,33 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Cayenne E-Hybrid cruza la línea en 13,01 s frente a 13,41 s. La diferencia de 0,39 s representa unos 19 m de pista — dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el Cayenne E-Hybrid sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 195 km/h contra 192 km/h. A 1.000 metros, el Cayenne E-Hybrid termina en 23,81 s frente a 24,35 s, con 0,53 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (240 vs 253 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Q7 SUV a 240 km/h, el Cayenne E-Hybrid a 253 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,88 kg/cv vs 4,98 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Unknown).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,86 segundos. La diferencia de 0,41 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,15 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 489 CV, ratio 4,88 kg/CV. Cayenne E-Hybrid E3.1 : 461 CV, ratio 4,98 kg/CV.
Q7 SUV : 240 km/h. Cayenne E-Hybrid E3.1 : 253 km/h.