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Audi RS e-tron GT
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | RS e-tron GT | S 580 e 4MATIC W223 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,33 s | 4,42 s | 1,09 s · RS e-tron GT |
| 400 m salida parada | 11,32 s | 12,52 s | 1,20 s · RS e-tron GT |
| 1.000 m salida parada | 20,60 s | 22,35 s | 1,75 s · RS e-tron GT |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Igual |
| Relación peso/potencia | 3,57 kg/CV | 4,26 kg/CV | mejor relación · RS e-tron GT |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | RS e-tron GT | S 580 e 4MATIC W223 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,95 s | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 1,59 s | 2,00 s |
| 0–80 km/h | 2,55 s | 3,28 s |
| 0–100 km/h | 3,33 s | 4,42 s |
| 0–120 km/h | 4,32 s | 5,82 s |
| 0–160 km/h | 7,15 s | 9,41 s |
| 0–200 km/h | 11,16 s | 14,10 s |
| 400 m salida parada | 11,32 s | 12,52 s |
| 1.000 m salida parada | 20,60 s | 22,35 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 671 CV | Pending |
| Par motor | 830 Nm | |
| Peso | 2 395 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 585 CV | Pending |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 2 495 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
En la salida, el RS e-tron GT alcanza los 100 km/h en 3,33 s frente a 4,43 s del S 580 e 4MATIC. En este punto, el RS e-tron GT lleva 1,09 s de ventaja y se sitúa unos 11 m por delante.
A 200 metros, el RS e-tron GT va a 163 km/h contra 149 km/h del S 580 e 4MATIC. La diferencia es de 0,88 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el RS e-tron GT cruza la línea en 11,31 s frente a 12,51 s. La diferencia de 1,20 s representa unos 61 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el RS e-tron GT sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 227 km/h contra 212 km/h. A 1.000 metros, el RS e-tron GT termina en 20,60 s frente a 22,34 s, con 1,75 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph - umbral industrial) vs 250 (155 mph - umbral industrial) km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el RS e-tron GT y el S 580 e 4MATIC están gobernados a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,57 kg/cv vs 4,26 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Unknown).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,53 segundos. La diferencia de 1,09 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana RS e-tron GT (3,33 s vs 4,42 s).
RS e-tron GT pasa de 0 a 100 km/h en 3,33 segundos (simulación calibrada).
RS e-tron GT: 671 CV, relación 3,57 kg/CV. S 580 e 4MATIC W223: 585 CV, relación 4,26 kg/CV.
RS e-tron GT: 250 km/h. S 580 e 4MATIC W223: 250 km/h.