Sur 0–100 km/h, RS e-tron GT gagne (3,34 s vs 9,13 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| RS e-tron GT | 318d F30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,34 s−5,79 s | 9,13 s |
| 400 m salida parada | 11,17 s−5,39 s | 16,56 s |
| 1.000 m salida parada | 20,27 s−10,24 s | 30,51 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h+41 km/h | 209 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,25 kg/CVmejor relación | 10,45 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | RS e-tron GT | 318d F30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 1,64 s | 3,00 s |
| 0–80 km/h | 2,63 s | 6,15 s |
| 0–100 km/h | 3,34 s | 9,13 s |
| 0–120 km/h | 4,24 s | 12,95 s |
| 0–160 km/h | 6,79 s | 25,23 s |
| 0–200 km/h | 10,40 s | 61,46 s |
| 400 m salida parada | 11,17 s | 16,56 s |
| 1.000 m salida parada | 20,27 s | 30,51 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 209 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 738 CV | Pending |
| Par motor | 830 Nm | |
| Peso | 2 395 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 143 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 495 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed automatic (Steptronic) |
En la salida, el RS e-tron GT alcanza los 100 km/h en 3,34 s frente a 9,13 s del Bmw 318d. El par instantáneo de 830 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el RS e-tron GT lleva 5,79 s de ventaja y se sitúa unos 20 m por delante.
A 200 metros, el RS e-tron GT va a 167 km/h contra 109 km/h del Bmw 318d. La diferencia es de 3,34 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el RS e-tron GT cruza la línea en 11,17 s frente a 16,56 s. La diferencia de 5,39 s representa unos 185 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el RS e-tron GT sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 233 km/h contra 151 km/h. A 1.000 metros, el RS e-tron GT termina en 20,27 s frente a 30,51 s, con 10,24 s de ventaja.
El RS e-tron GT cuenta con tracción total (AWD) frente a la Bmw 318d con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el RS e-tron GT a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h, el Bmw 318d a 210 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 15,33 segundos. La diferencia de 5,79 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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RS e-tron GT passe de 0 à 100 km/h en 3,34 secondes (simulation calibrée).
RS e-tron GT : 738 CV, ratio 3,25 kg/CV. 318d F30 : 143 CV, ratio 10,45 kg/CV.
RS e-tron GT : 250 km/h. 318d F30 : 209 km/h.