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Audi RS e-tron GT
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | RS e-tron GT | iX xDrive40 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,34 s | 6,04 s | 2,70 s · RS e-tron GT |
| 400 m salida parada | 11,17 s | 14,37 s | 3,20 s · RS e-tron GT |
| 1.000 m salida parada | 20,27 s | 26,37 s | 6,10 s · RS e-tron GT |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 200 km/h | 50 km/h · RS e-tron GT |
| Relación peso/potencia | 3,25 kg/CV | 7,48 kg/CV | mejor relación · RS e-tron GT |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | RS e-tron GT | iX xDrive40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 1,64 s | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 2,63 s | 4,25 s |
| 0–100 km/h | 3,34 s | 6,04 s |
| 0–120 km/h | 4,24 s | 8,34 s |
| 0–160 km/h | 6,79 s | 15,21 s |
| 0–200 km/h | 10,40 s | 26,44 s |
| 400 m salida parada | 11,17 s | 14,37 s |
| 1.000 m salida parada | 20,27 s | 26,37 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 200 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 738 CV | Pending |
| Par motor | 830 Nm | |
| Peso | 2 395 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 326 CV | Pending |
| Par motor | 630 Nm | |
| Peso | 2 440 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
En la salida, el RS e-tron GT alcanza los 100 km/h en 3,34 s frente a 6,04 s del iX xDrive40. En este punto, el RS e-tron GT lleva 2,70 s de ventaja y se sitúa unos 15 m por delante.
A 200 metros, el RS e-tron GT va a 167 km/h contra 127 km/h del iX xDrive40. La diferencia es de 1,97 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el RS e-tron GT cruza la línea en 11,17 s frente a 14,36 s. La diferencia de 3,20 s representa unos 131 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el RS e-tron GT sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 233 km/h contra 175 km/h. A 1.000 metros, el RS e-tron GT termina en 20,27 s frente a 26,37 s, con 6,10 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el RS e-tron GT a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el iX xDrive40 a 200 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,25 kg/cv vs 7,48 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,74 segundos. La diferencia de 2,70 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana RS e-tron GT (3,34 s vs 6,04 s).
RS e-tron GT pasa de 0 a 100 km/h en 3,34 segundos (simulación calibrada).
RS e-tron GT: 738 CV, relación 3,25 kg/CV. iX xDrive40: 326 CV, relación 7,48 kg/CV.
RS e-tron GT: 250 km/h. iX xDrive40: 200 km/h.