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Audi RS e-tron GT
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | RS e-tron GT | Han EV AWD 380kW | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,34 s | 3,86 s | 0,52 s · RS e-tron GT |
| 400 m salida parada | 11,17 s | 12,05 s | 0,88 s · RS e-tron GT |
| 1.000 m salida parada | 20,27 s | 24,05 s | 3,78 s · RS e-tron GT |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 180 km/h | 70 km/h · RS e-tron GT |
| Relación peso/potencia | 3,25 kg/CV | 4,22 kg/CV | mejor relación · RS e-tron GT |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | RS e-tron GT | Han EV AWD 380kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s · diferencia ajustada | 1,10 s |
| 0–50 km/h | 1,64 s | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 2,63 s | 2,94 s |
| 0–100 km/h | 3,34 s | 3,86 s |
| 0–120 km/h | 4,24 s | 5,02 s |
| 0–160 km/h | 6,79 s | 8,48 s |
| 0–200 km/h | 10,40 s | - |
| 400 m salida parada | 11,17 s | 12,05 s |
| 1.000 m salida parada | 20,27 s | 24,05 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 180 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 738 CV | Pending |
| Par motor | 830 Nm | |
| Peso | 2 395 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 517 CV | Pending |
| Par motor | 680 Nm | |
| Peso | 2 180 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | single-speed reduction AWD |
En la salida, el RS e-tron GT alcanza los 100 km/h en 3,34 s frente a 3,86 s del Han EV AWD 380kW. En este punto, el RS e-tron GT lleva 0,52 s de ventaja y se sitúa unos 5 m por delante.
A 200 metros, el RS e-tron GT va a 167 km/h contra 154 km/h del Han EV AWD 380kW. La diferencia es de 0,50 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el RS e-tron GT cruza la línea en 11,17 s frente a 12,05 s. La diferencia de 0,88 s representa unos 44 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el RS e-tron GT sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 233 km/h contra 180 km/h. A 1.000 metros, el RS e-tron GT termina en 20,27 s frente a 24,04 s, con 3,77 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el RS e-tron GT a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el Han EV AWD 380kW a 180 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,25 kg/cv vs 4,22 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,73 segundos. La diferencia de 0,52 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana RS e-tron GT (3,34 s vs 3,86 s).
RS e-tron GT pasa de 0 a 100 km/h en 3,34 segundos (simulación calibrada).
RS e-tron GT: 738 CV, relación 3,25 kg/CV. Han EV AWD 380kW: 517 CV, relación 4,22 kg/CV.
RS e-tron GT: 250 km/h. Han EV AWD 380kW: 180 km/h.