Sur 0–100 km/h, RS e-tron GT gagne (3,34 s vs 5,30 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| RS e-tron GT | E 400 e 4MATIC W214 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,34 s−1,96 s | 5,30 s |
| 400 m salida parada | 11,17 s−2,40 s | 13,57 s |
| 1.000 m salida parada | 20,27 s−4,31 s | 24,58 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,25 kg/CVmejor relación | 5,89 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | RS e-tron GT | E 400 e 4MATIC W214 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 1,36 s |
| 0–50 km/h | 1,64 s | 2,06 s |
| 0–80 km/h | 2,63 s | 3,74 s |
| 0–100 km/h | 3,34 s | 5,30 s |
| 0–120 km/h | 4,24 s | 7,13 s |
| 0–160 km/h | 6,79 s | 12,19 s |
| 0–200 km/h | 10,40 s | 19,66 s |
| 400 m salida parada | 11,17 s | 13,57 s |
| 1.000 m salida parada | 20,27 s | 24,58 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 738 CV | Pending |
| Par motor | 830 Nm | |
| Peso | 2 395 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 381 CV | 4 cyl |
| Par motor | 650 Nm | |
| Peso | 2 245 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
En la salida, el RS e-tron GT alcanza los 100 km/h en 3,34 s frente a 5,31 s del E 400 e 4MATIC. En este punto, el RS e-tron GT lleva 1,96 s de ventaja y se sitúa unos 12 m por delante.
A 200 metros, el RS e-tron GT va a 167 km/h contra 135 km/h del E 400 e 4MATIC. La diferencia es de 1,51 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el RS e-tron GT cruza la línea en 11,17 s frente a 13,57 s. La diferencia de 2,40 s representa unos 107 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el RS e-tron GT sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 233 km/h contra 190 km/h. A 1.000 metros, el RS e-tron GT termina en 20,27 s frente a 24,58 s, con 4,31 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph - umbral industrial) vs 250 (155 mph - umbral industrial) km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el RS e-tron GT y el E 400 e 4MATIC están gobernados a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,25 kg/cv vs 5,89 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Unknown).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,31 segundos. La diferencia de 1,96 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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RS e-tron GT passe de 0 à 100 km/h en 3,34 secondes (simulation calibrée).
RS e-tron GT : 738 CV, ratio 3,25 kg/CV. E 400 e 4MATIC W214 : 381 CV, ratio 5,89 kg/CV.
RS e-tron GT : 250 km/h. E 400 e 4MATIC W214 : 250 km/h.