Sur 0–100 km/h, RS e-tron GT gagne (3,34 s vs 5,30 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| RS e-tron GT | E 400 e 4MATIC W214 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,34 s−1,96 s | 5,30 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,17 s−2,40 s | 13,57 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,27 s−4,31 s | 24,58 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 250 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,25 kg/CVmiglior rapporto | 5,89 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | RS e-tron GT | E 400 e 4MATIC W214 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 1,36 s |
| 0–50 km/h | 1,64 s | 2,06 s |
| 0–80 km/h | 2,63 s | 3,74 s |
| 0–100 km/h | 3,34 s | 5,30 s |
| 0–120 km/h | 4,24 s | 7,13 s |
| 0–160 km/h | 6,79 s | 12,19 s |
| 0–200 km/h | 10,40 s | 19,66 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,17 s | 13,57 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,27 s | 24,58 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 738 CV | Pending |
| Coppia | 830 Nm | |
| Peso | 2 395 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 381 CV | 4 cyl |
| Coppia | 650 Nm | |
| Peso | 2 245 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la RS e-tron GT raggiunge i 100 km/h in 3,34 s contro 5,31 s della E 400 e 4MATIC. A questo punto, la RS e-tron GT ha 1,96 s di vantaggio e si trova circa 12 m avanti.
A 200 metri, la RS e-tron GT viaggia a 167 km/h contro 135 km/h della E 400 e 4MATIC. Il distacco è di 1,51 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la RS e-tron GT taglia il traguardo in 11,17 s contro 13,57 s. Il distacco di 2,40 s rappresenta circa 107 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la RS e-tron GT continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 233 km/h contro 190 km/h. A 1.000 metri, la RS e-tron GT chiude in 20,27 s contro 24,58 s, con 4,31 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph — soglia industriale) vs 250 (155 mph — soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la RS e-tron GT e la E 400 e 4MATIC sono governate a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza — un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,25 kg/cv vs 5,89 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,31 secondi. La differenza di 1,96 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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RS e-tron GT passe de 0 à 100 km/h en 3,34 secondes (simulation calibrée).
RS e-tron GT : 738 CV, ratio 3,25 kg/CV. E 400 e 4MATIC W214 : 381 CV, ratio 5,89 kg/CV.
RS e-tron GT : 250 km/h. E 400 e 4MATIC W214 : 250 km/h.