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Audi RS e-tron GT
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | RS e-tron GT | Taycan 4S | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,34 s | 3,93 s | 0,59 s · RS e-tron GT |
| 400 m salida parada | 11,17 s | 12,07 s | 0,90 s · RS e-tron GT |
| 1.000 m salida parada | 20,27 s | 21,83 s | 1,56 s · RS e-tron GT |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Igual |
| Relación peso/potencia | 3,25 kg/CV | 4,14 kg/CV | mejor relación · RS e-tron GT |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | RS e-tron GT | Taycan 4S |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s · diferencia ajustada | 1,07 s |
| 0–50 km/h | 1,64 s | 1,79 s |
| 0–80 km/h | 2,63 s | 2,92 s |
| 0–100 km/h | 3,34 s | 3,93 s |
| 0–120 km/h | 4,24 s | 5,20 s |
| 0–160 km/h | 6,79 s | 8,59 s |
| 0–200 km/h | 10,40 s | 13,40 s |
| 400 m salida parada | 11,17 s | 12,07 s |
| 1.000 m salida parada | 20,27 s | 21,83 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 738 CV | Pending |
| Par motor | 830 Nm | |
| Peso | 2 395 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 523 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Par motor | 640 Nm | |
| Peso | 2 164 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
En la salida, el RS e-tron GT alcanza los 100 km/h en 3,34 s frente a 3,93 s del Taycan 4S. En este punto, el RS e-tron GT lleva 0,59 s de ventaja y se sitúa unos 4 m por delante.
A 200 metros, el RS e-tron GT va a 167 km/h contra 153 km/h del Taycan 4S. La diferencia es de 0,55 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el RS e-tron GT cruza la línea en 11,17 s frente a 12,06 s. La diferencia de 0,90 s representa unos 46 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el RS e-tron GT sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 233 km/h contra 215 km/h. A 1.000 metros, el RS e-tron GT termina en 20,27 s frente a 21,83 s, con 1,56 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph - umbral industrial) vs 250 (155 mph - umbral industrial) km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el RS e-tron GT y el Taycan 4S están gobernados a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,25 kg/cv vs 4,14 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,95 segundos. La diferencia de 0,59 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana RS e-tron GT (3,34 s vs 3,93 s).
RS e-tron GT pasa de 0 a 100 km/h en 3,34 segundos (simulación calibrada).
RS e-tron GT: 738 CV, relación 3,25 kg/CV. Taycan 4S: 523 CV, relación 4,14 kg/CV.
RS e-tron GT: 250 km/h. Taycan 4S: 250 km/h.