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Audi RS e-tron GT
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | RS e-tron GT | Model X 90D | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,34 s | 5,03 s | 1,69 s · RS e-tron GT |
| 400 m salida parada | 11,17 s | 13,07 s | 1,90 s · RS e-tron GT |
| 1.000 m salida parada | 20,27 s | 23,32 s | 3,05 s · RS e-tron GT |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 249 km/h | 1 km/h · RS e-tron GT |
| Relación peso/potencia | 3,25 kg/CV | 4,59 kg/CV | mejor relación · RS e-tron GT |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | RS e-tron GT | Model X 90D |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 1,49 s |
| 0–50 km/h | 1,64 s | 2,49 s |
| 0–80 km/h | 2,63 s | 3,99 s |
| 0–100 km/h | 3,34 s | 5,03 s |
| 0–120 km/h | 4,24 s | 6,30 s |
| 0–160 km/h | 6,79 s | 10,16 s |
| 0–200 km/h | 10,40 s | 15,94 s |
| 400 m salida parada | 11,17 s | 13,07 s |
| 1.000 m salida parada | 20,27 s | 23,32 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 249 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 738 CV | Pending |
| Par motor | 830 Nm | |
| Peso | 2 395 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 532 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 967 Nm | |
| Peso | 2 441 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el RS e-tron GT alcanza los 100 km/h en 3,34 s frente a 5,03 s del Model X 90D. En este punto, el RS e-tron GT lleva 1,69 s de ventaja y se sitúa unos 16 m por delante.
A 200 metros, el RS e-tron GT va a 167 km/h contra 147 km/h del Model X 90D. La diferencia es de 1,38 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el RS e-tron GT cruza la línea en 11,17 s frente a 13,07 s. La diferencia de 1,90 s representa unos 93 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el RS e-tron GT sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 233 km/h contra 205 km/h. A 1.000 metros, el RS e-tron GT termina en 20,27 s frente a 23,32 s, con 3,05 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph - umbral industrial) vs 249 (155 mph - umbral industrial) km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el RS e-tron GT y el Model X 90D están gobernados a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,25 kg/cv vs 4,59 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,09 segundos. La diferencia de 1,69 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Ha comparado estos dos modelos. Aquí puede encontrarlos, y saber cuánto vale su coche actual.
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En 0–100 km/h gana RS e-tron GT (3,34 s vs 5,03 s).
RS e-tron GT pasa de 0 a 100 km/h en 3,34 segundos (simulación calibrada).
RS e-tron GT: 738 CV, relación 3,25 kg/CV. Model X 90D: 532 CV, relación 4,59 kg/CV.
RS e-tron GT: 250 km/h. Model X 90D: 249 km/h.