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Audi S e-tron GT
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
3,35 s
| Medida | S e-tron GT | Taycan with Performance Battery Plus (PB) | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,35 s | 5,24 s | 1,89 s · S e-tron GT |
| 400 m salida parada | 11,51 s | 13,08 s | 1,57 s · S e-tron GT |
| 1.000 m salida parada | 21,11 s | 22,92 s | 1,81 s · S e-tron GT |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 245 km/h | 230 km/h | 15 km/h · S e-tron GT |
| Relación peso/potencia | 3,47 kg/CV | 4,59 kg/CV | mejor relación · S e-tron GT |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | S e-tron GT | Taycan with Performance Battery Plus (PB) |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,90 s | 1,56 s |
| 0–50 km/h | 1,50 s | 2,60 s |
| 0–80 km/h | 2,48 s | 4,18 s |
| 0–100 km/h | 3,35 s | 5,24 s |
| 0–120 km/h | 4,46 s | 6,38 s |
| 0–160 km/h | 7,66 s | 9,99 s |
| 0–200 km/h | 12,25 s | 14,30 s |
| 400 m salida parada | 11,51 s | 13,08 s |
| 1.000 m salida parada | 21,11 s | 22,92 s |
| Vel. máx. | 245 km/h | 230 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 670 CV | Pending |
| Par motor | 640 Nm | |
| Peso | 2 325 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 469 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Par motor | 357 Nm | |
| Peso | 2 151 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
En la salida, el S e-tron GT alcanza los 100 km/h en 3,36 s frente a 5,24 s del Taycan with Performance Battery Plus (PB). En este punto, el S e-tron GT lleva 1,89 s de ventaja y se sitúa unos 20 m por delante.
A 200 metros, el S e-tron GT va a 158 km/h contra 148 km/h del Taycan with Performance Battery Plus (PB). La diferencia es de 1,39 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el S e-tron GT cruza la línea en 11,50 s frente a 13,07 s. La diferencia de 1,57 s representa unos 80 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el S e-tron GT sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 219 km/h contra 217 km/h. A 1.000 metros, el S e-tron GT termina en 21,11 s frente a 22,91 s, con 1,81 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el S e-tron GT a 245 km/h, el Taycan with Performance Battery Plus (PB) a 230 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,47 kg/cv vs 4,59 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,09 segundos. La diferencia de 1,89 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana S e-tron GT (3,35 s vs 5,24 s).
S e-tron GT pasa de 0 a 100 km/h en 3,35 segundos (simulación calibrada).
S e-tron GT: 670 CV, relación 3,47 kg/CV. Taycan with Performance Battery Plus (PB): 469 CV, relación 4,59 kg/CV.
S e-tron GT: 245 km/h. Taycan with Performance Battery Plus (PB): 230 km/h.